Tôi có một trong những chiếc EV tệ nhất từng được sản xuất—một chiếc Mitsubishi i-MiEV 2012. Mặc dù có tầm hoạt động thấp và vẻ ngoài ngộ nghĩnh, nhưng tôi thấy nó là một phương tiện đưa đón quanh thị trấn cực kỳ hữu ích. Những chuyến đi đường dài là nơi mà xe điện gặp khó khăn — cơ sở hạ tầng sạc vẫn còn tệ — nhưng thách thức không phải là không thể vượt qua. Chà, ít nhất là nếu EV của bạn không được rút tiền mặt như của tôi. Tôi đã đi khoảng 1.200 dặm trên chiếc Chevy Bolt EUV 2022 để tìm hiểu cách tận dụng tối đa quãng đường dài trên một chiếc ô tô điện và đã quay lại với sự hiểu biết sâu sắc và thông tin
Ohio đến D. C. và quay lại
Chuyến đi dài ít nhất 400 dặm mỗi chiều, tùy thuộc vào tuyến đường tôi chọn đi. Tôi sẽ lái xe từ nhà tôi ở phía đông bắc Columbus, Ohio, đến trung tâm Washington, D. C, dành cho Out Motorsports Hot Girl Summer Road Rally, một cuộc đua đường trường cuối tuần có nhiều người đồng tính, xe hơi và những kẻ tai quái ở khu vực DC. Tôi đã thực hiện tuyến đường này nhiều lần trước đây bằng ô tô chạy xăng, sẽ mất khoảng bảy giờ hoặc lâu hơn, thường cần ít nhất một lần đổ xăng và đi vệ sinh trong suốt hành trình. Bolt EUV được đánh giá là 247 dặm, vì vậy tôi cần sạc ít nhất một lần trong chuyến đi của mình.
Nhưng, tôi sẽ tính phí ở đâu? . Không có tùy chọn sạc nhanh DC nào cho các thành phố Washington, PA, Wheeling, WV hoặc Morgantown, WV.
Khi hiệu chỉnh tuyến đường mới của mình, tôi nhận thấy rằng từ cửa trước của tôi đến đầu Western Maryland, có một bộ sạc nhanh DC, trong một công viên tiểu bang ở thị trấn nhỏ Friendsville, Maryland. Khoảng cách chỉ hơn 240 dặm, trên lý thuyết, ngay trong phạm vi 247 dặm của Bolt EUV. Trên lý thuyết, điều đó là khả thi, nhưng tuyến đường đó không tính đến các tác động của địa hình và tốc độ sẽ có. Tôi sẽ lái xe qua những ngọn đồi Appalachian, với tốc độ đường cao tốc. Không có gì đảm bảo rằng bộ sạc sẽ hoạt động, không có người sử dụng. Heck, bộ sạc chỉ tồn tại theo Plugshare, một trang web do người dùng duy trì, có nguồn gốc. Plugshare đã dẫn tôi đến các tùy chọn sạc không tồn tại trước đây; . Tôi sẽ bị mắc kẹt với một chiếc ô tô gần chết máy không đủ phạm vi để lái đến bộ sạc đang hoạt động
Friendsville đã ra ngoài. Tuyến đường mới của tôi sẽ đưa tôi từ Columbus, qua Wheeling, WV. Sau đó, khi tôi đến Washington, PA, thay vào đó, tôi sẽ đi về phía bắc vào biên giới phía nam của Pittsburgh, đến bộ sạc nhanh DC mang nhãn hiệu EVGo ở một trong những khu phố phía nam của thành phố. Từ đó, tôi có thể đi gần hết quãng đường tới DC trước khi phải sạc lại. Đúng là tôi đã từng viết về cơ sở hạ tầng sạc nhanh DC khủng khiếp của Pittsburgh, nhưng “khủng khiếp” trong trường hợp này vượt trội hơn so với “không tồn tại”. Rất may, nhiều ứng dụng đã hiển thị nhiều tùy chọn sạc nhanh DC trong phạm vi 50 dặm từ vùng ngoại ô thủ đô.
Không có gì đi đến kế hoạch
Tôi rời Columbus vào khoảng 7 giờ sáng. m. , đến vùng ngoại ô Tây Nam Pittsburgh của Công viên Bethel, vào khoảng 10 giờ sáng. m. Các tính toán của tôi cho tôi biết rằng quá trình sạc đầy qua sạc nhanh DC sẽ mất khoảng một tiếng rưỡi, bao gồm cả quá trình giảm tốc độ sạc 80% mà hầu hết các ô tô điện đều thực hiện trong khi sạc nhanh DC để bảo vệ pin. Đó là khoảng thời gian hoàn hảo để gọi một chiếc Uber và ăn sáng tại một nhà hàng mà tôi đã không đến trong gần một thập kỷ, Dor-Stop Cafe. Vào thời điểm tôi hoàn thành những chiếc áo khoác nỉ do Guy Fieri khuyên dùng, Bolt EUV sẽ sẵn sàng cho một chặng khác của chuyến đi. Trạm EVGo tại trung tâm mua sắm Village Square ở Bethel Park, PA, được liệt kê là hoạt động trong cả ứng dụng Plugshare và EVGo
Cả hai ứng dụng đều sai. Trạm sạc bị hỏng.
Tôi đã không lái đến electron cuối cùng để đạt được điều đó. Tôi vẫn còn khoảng 23% thời lượng pin, đủ phạm vi để thử thêm một vài bộ sạc nhanh DC, nhưng tôi biết mình phải chọn lọc vì không có bộ sạc nào gần như vậy. Tôi lái xe thêm khoảng 30 phút về phía bắc, sâu hơn vào Pittsburgh, xa hơn nữa tuyến đường, đến một bộ sạc EVGo khác nằm trong bãi đậu xe của Shop n Save và Dunkin Donuts.
Cái này hoạt động, nhưng tốc độ sạc không bao giờ vượt quá 34 kW. Bất cứ điều gì. Tôi đang nôn nao và không có tâm trạng đàm phán về dịch vụ khách hàng với một đại diện khác của EVGo, vì vậy tôi đã bỏ Bolt và mua một số áo khoác nỉ do Guy Fieri khuyên dùng.
Tôi chỉ tập trung vào việc ăn bánh quế táo của mình, không quan tâm hay theo dõi tình trạng sạc pin của Bolt. Khi tôi nhận séc, tôi nhận được thông báo từ EVGo—Bu lông EUV đã sạc xong. “Uh, điều đó có vẻ sus, nhưng có lẽ tốc độ sạc đã tăng lên đáng kể kể từ khi tôi rời đi,” tôi nghĩ. Tôi không thể nói ngay từ hóa đơn EVGo của mình rằng Bolt EUV đã sử dụng bao nhiêu năng lượng
Tôi đến một chiếc Chevrolet Bolt EUV chỉ chạy được 147 dặm sau một lần gọi là sạc đầy. Tìm kiếm trên Reddit cho tôi biết rằng, bộ sạc nhanh EVGo DC có giới hạn thời gian là một giờ, trừ khi bạn trả tiền để đăng ký. Tôi kéo vào trạm sạc với 9% và rời đi với 63%. Tôi đã đi sai lộ trình và đã thêm ít nhất 30 dặm vào hành trình của mình, tôi không có đủ quãng đường để đến DC. tôi đã tức giận
Chán nản, mệt mỏi và sẵn sàng bỏ cuộc, tôi rút phích cắm Bolt EUV và chạy đến trạm Electrify America gần nhất. Nó cũng đi chệch hướng, và ở giữa hư không; . Tuy nhiên, tôi biết rằng đó là cơ hội tốt nhất của tôi để có được một lần sạc đầy, nhanh và đáng tin cậy. tôi rời nhà lúc 7 giờ. m. và đến điểm dừng sạc nhanh DC đầu tiên của tôi ở 10. 30 giờ. m. Sự cố sạc pin đã kéo dài thêm hơn hai giờ cho hành trình của tôi. Tôi đã không rời khỏi khu vực Pittsburgh cho đến sau 2 giờ chiều. m. Cuối cùng, tôi đã đến được Washington D. C. , lúc 6. 45p. m. , 11 giờ 30 phút sau khi tôi rời khỏi nhà ở Ohio. Hơn bốn giờ so với bảy giờ lái xe thông thường.
Nhưng, tôi đã học được gì?
Mẹo đối với Xe điện Vấp ngã vào năm 2022
- Cân nhắc tốc độ sạc tối đa của phương tiện bạn đang đi và tốc độ sạc của bộ sạc. Ví dụ: Chevrolet Bolt EUV chỉ có thể sạc ở tốc độ tối đa là 55 kW, có nghĩa là bộ sạc nhanh công suất cao được định mức ở mức 350 kW, sẽ không sạc xe nhanh hơn. Thông thường, rất nhiều bộ sạc nhanh DC cũ hơn hoạt động ở tốc độ 50 kW, chỉ chậm hơn một chút so với tốc độ mà Bolt EUV có thể xử lý. Mặt khác, bộ sạc nhanh 50 kW có thể rất chậm đối với một người nào đó, chẳng hạn như GMC Hummer EV, có pin ít nhất gấp đôi kích thước và có thể xử lý tốc độ nhanh hơn gấp đôi so với Bolt EUV. Có thể không có ích gì khi điều hướng đến bộ sạc siêu nhanh nếu xe của bạn không thể xử lý được
- Hãy nhớ rằng sạc xe điện thật nhàm chán. Chắc chắn, những chiếc xe như Mustang Mach-E và dòng xe của Tesla có một số ứng dụng để giết thời gian, nhưng theo kinh nghiệm của tôi, chúng nhanh chóng trở nên nhàm chán. Vểnh cổ để chơi Witcher 3 hoặc xem Netflix trên màn hình được gắn ở trung tâm không phải là thời điểm tốt đối với tôi. Ngoài ra, tất cả chúng ta đều là con người, với nhu cầu đi vệ sinh, thức ăn và không khí trong lành. Thay vì phàn nàn rằng xe điện không thể sạc lại nhanh như xe ga có thể tiếp nhiên liệu, tôi thấy rằng sạc xe điện là thời điểm hoàn hảo để đáp ứng nhu cầu của con người và phục hồi sức lực cho quãng đường còn lại. Nếu có thể, hãy chọn một bộ sạc gần ít nhất một số việc cần làm, ít nhất là gần phòng tắm
- Thật thông minh khi chọn bộ sạc cách các bộ sạc khác một khoảng hợp lý, nếu có thể. Mạng sạc của chúng tôi là từng phần, với chủ nhà, công ty sạc và nhà cung cấp dịch vụ tiện ích đều chơi trò lật tẩy khi đặt ra câu hỏi “ai duy trì bộ sạc này?”
- Xe của bạn có thể sẽ không nhận được phạm vi quảng cáo. Không giống như ô tô chạy bằng xăng, hoạt động tốt hơn trên đường cao tốc ở tốc độ không đổi, phạm vi hoạt động của ô tô điện tỷ lệ thuận với mức tiêu thụ điện năng. Nói chung, EV sử dụng nhiều năng lượng hơn ở tốc độ cao hơn ở tốc độ thấp hơn. Thêm vào mức tiêu thụ năng lượng bổ sung sau khi xử lý địa hình, phụ kiện, đèn, điều hòa không khí hoặc nhiệt và phạm vi sẽ thấp hơn một phần trăm so với quảng cáo, đôi khi xa hơn một nửa. Ví dụ, khi tôi lái xe qua Wheeling, WV vào mùa đông trên Volkswagen ID. 4, mức tiêu thụ điện năng đôi khi giảm xuống dưới 1 dặm trên mỗi kWh.
- Đảm bảo rằng điểm đến của bạn có quyền truy cập vào mức sạc 2. Cấp 2 rẻ hơn cho cả xây dựng và sử dụng và thường có thể sạc lại EV từ mức phẳng đến mức đầy, qua đêm. Bắt đầu với một cục pin mới đầy vào buổi sáng sẽ ít căng thẳng hơn nhiều so với việc mạo hiểm với bộ sạc nhanh DC công cộng
Tôi Vẫn Lạc Quan Về Tương Lai Điện
Ngay bây giờ, cơ sở hạ tầng sạc EV rất tệ, có rất nhiều cạm bẫy, một số cạm bẫy mà tôi đã rơi vào, mặc dù có một kế hoạch có vẻ kín kẽ. Tuy nhiên, việc vấp ngã trên đường EV là có thể, miễn là bạn luôn linh hoạt và giữ trí thông minh của mình. Tôi vẫn nghĩ rằng những điều tốt đẹp hơn đang ở phía chân trời
Sau cuộc biểu tình trên đường và tình bạn thân thiết, tôi rời Front Royal, VA, dừng lại để nạp năng lượng ở Frostburg, MD. Bộ sạc của Frostburg rất hoàn hảo, tăng vọt lên 55 kW và duy trì ở đó cho đến khi chiếc xe giảm xuống còn khoảng 25 kW ở mức 80%, bảo vệ pin của nó. Tôi đã dành chưa đầy một giờ ở một thị trấn nhỏ, thưởng thức bữa trưa và cà phê. Từ đó, tôi lái xe đến Cambridge, Ohio, nơi 10 phút sạc lại và đi vệ sinh tại một nhà ga Electrify America giúp tôi có đủ quãng đường để về nhà. Thật đơn giản, dễ dàng và không đau. Nó nên như thế nào, nhưng thường không phải do cơ sở hạ tầng tồi
Cách đây không lâu, mạng internet về ô tô điện đã gây xôn xao dư luận sau một bài báo trên tờ Wall Street Journal, trong đó một nhà báo đã lái một chiếc ô tô điện trong một chuyến đi rất dài, nhận xét rằng cô ấy dành nhiều thời gian sạc pin hơn là ngủ. Bây giờ, Twitter xe điện không phải là cuộc sống thực, nhưng bộ tác phẩm của tác giả đã làm bầm dập rất nhiều cái tôi. Lời bàn tán khắp nơi và có vẻ như nhiều người đam mê EV đã cố gắng chứng minh rằng cô ấy đã sai
Theo câu nói bất hủ của Hannibal Buress, Tại sao bạn lại la ó [cô ấy]?
Cơ sở hạ tầng sạc gần như tăng gấp đôi thời gian di chuyển của tôi và đó thậm chí không phải là lỗi của ô tô. Bolt EUV ấn tượng ở rất nhiều chỉ số. Chỉ trong vòng 10 năm, chúng ta đã chuyển đổi từ những chiếc xe kei được chuyển đổi vội vàng chỉ có thể chạy 60 dặm trong điều kiện lý tưởng thành những chiếc xe có thể vượt qua 200 dặm khi lái như một người bình thường. Những bài báo như của tôi hoặc của cô ấy không nên tồn tại, sạc EV nên phổ biến như xăng, nhưng nó không phải là