Mặc dù các quy tắc của F1 phần lớn vẫn giữ nguyên vào năm 2023 sau đợt thiết lập lại lớn vào năm ngoái, nhưng vẫn có những thay đổi đáng chú ý về kỹ thuật và thể thao cho chiến dịch sắp tới, như chúng tôi giải thích trong phần tóm tắt trước mùa giải của mình…
1. Chiều cao xe và bộ khuếch tán được điều chỉnh
Với việc một số đội gặp phải hiện tượng cá heo khi xuất hiện những chiếc xe có thông số kỹ thuật mới của F1 vào năm ngoái, có tính năng khí động học hiệu ứng mặt đất, một loạt các biện pháp giám sát và linh hoạt dựa trên sàn đã ra mắt vào nửa sau của mùa giải 2022 và nhiều biện pháp khác đã được vạch ra cho
Tóm lại, bốn thay đổi bổ sung sẽ có hiệu lực trong năm nay. gờ sàn đã được nâng lên 15mm;
Về lý thuyết, những điều chỉnh này sẽ khiến việc nhập vai trở nên quan trọng trở thành dĩ vãng và do đó, tập trung vào những pha hành động gay cấn mà việc thiết lập lại các quy tắc của F1 đã mang lại
Có rất nhiều sự chú ý trên sàn ô tô trong bối cảnh thiết lập lại các quy tắc của F1 năm 2022
2. Vòng quay mạnh mẽ hơn sau cú va chạm của Zhou
Bên cạnh những thay đổi nhằm mục đích cá nhân hóa, còn có những điều chỉnh đối với các tiêu chuẩn an toàn cho xe lăn bánh F1 sau vụ tai nạn đáng sợ mà Zhou Guanyu gặp phải khi bắt đầu Grand Prix Anh 2022, liên quan đến việc chiếc Alfa Romeo của anh trượt lộn ngược trên đường đua.
Quy định kỹ thuật năm 2023 hiện quy định rằng vòng lăn bắt buộc phải có đỉnh tròn, điều này sẽ giảm khả năng nó cắm sâu xuống đất khi xảy ra tai nạn, đồng thời chúng cũng đảm bảo chiều cao tối thiểu cho điểm áp dụng bài kiểm tra tương đồng
Ngoài ra, sẽ có một bài kiểm tra tương đồng vật lý mới trong đó tải trọng đẩy vòng cuộn theo hướng về phía trước
3. Giảm trọng lượng xe tối thiểu
Trọng lượng xe F1 là một chủ đề chính trước mùa giải 2022, với các đội lên xuống lưới chiến đấu để tiến gần nhất có thể tới giới hạn 798kg [không có nhiên liệu] trong bối cảnh một trong những thay đổi quy định lớn nhất trong lịch sử môn thể thao này
Khi kỷ nguyên mới của F1 phát triển, việc giảm 2kg – xuống còn 796kg – đang được thực hiện cho năm 2023, nghĩa là các nhà thiết kế sẽ cố gắng giảm thêm trọng lượng cho những đối thủ mới nhất của họ
Vụ tai nạn Silverstone đáng sợ của Zhou đã dẫn đến những thay đổi về vòng quay
4. Sửa đổi gương để cải thiện tầm nhìn của người lái xe
Nhằm tăng khả năng hiển thị của người lái, sẽ có sự thay đổi đối với gương chiếu hậu trên những chiếc xe thông số kỹ thuật 2023 của F1, với chiều rộng của bề mặt phản chiếu tăng 50mm từ 150mm lên 200mm
Sau các cuộc thử nghiệm của Red Bull và Mercedes lần lượt ở Hungary và Bỉ vào mùa trước, toàn bộ lưới điện đã tham gia vào Grand Prix Hà Lan và những thay đổi hiện đã được ghi vào quy định
5. Nhân đôi số sự kiện Sprint
Một sự phát triển thú vị cho năm 2023 chứng kiến số lượng sự kiện Sprint tăng gấp đôi từ ba lên sáu. Azerbaijan [Baku], Áo [Red Bull Ring], Bỉ [Spa-Francorchamps], Qatar [Lusail], Hoa Kỳ [Circuit of The Americas] và Sao Paulo [Interlagos] là những địa điểm được chọn, dựa trên nghiên cứu sâu rộng về
Không chỉ vậy, thể thức đang thay đổi – những điều chỉnh cho năm nay có nghĩa là Sprint sẽ thực sự trở thành một tính năng độc lập của các cuộc đua cuối tuần khi thể thức được sử dụng, với kết quả không ảnh hưởng đến lưới của chính Grand Prix
Giờ đây, các ngày thứ Sáu sẽ bao gồm một buổi luyện tập, sau đó là một buổi đủ điều kiện tiêu chuẩn để thiết lập lưới cho Grand Prix Chủ nhật. Các ngày thứ Bảy sẽ thấy phần luyện tập được thay thế bằng một phiên vòng loại bổ sung, ngắn hơn được gọi là Đá luân lưu nước rút. Điều này sẽ thiết lập lưới cho Sprint 100 km tiếp theo
Trong khi đó, trợ cấp thiệt hại do tai nạn Sprint giờ đây sẽ là một số tiền cố định cho mỗi đội, cho mỗi cuối tuần của cuộc đua bao gồm một phiên Sprint. Số tiền trợ cấp mất mát cho mỗi Sprint sẽ tăng gấp đôi lên 300.000 USD từ năm 2023 trở đi, trong khi tất cả các khoản trợ cấp thiệt hại khác của Sprint sẽ bị xóa
Bên cạnh đó, các quy tắc parc ferme vào các ngày cuối tuần của Sprint đang được xem xét cho năm 2023, với mục đích đơn giản hóa quy trình thiết lập-khóa, sau khi FIA trích dẫn "sự gia tăng đáng kể các yêu cầu parc ferme" giữa phiên đấu loại của Thứ Sáu và Sprint của Thứ Bảy
6. Paddock giảm giờ làm việc
Số giờ làm việc của các thành viên nhóm F1 trong các ngày cuối tuần của cuộc đua sẽ giảm trong các mùa giải sắp tới, với khoảng thời gian thứ ba trong số ba khoảng thời gian hạn chế [có hiệu lực vào các ngày thứ Sáu] bắt đầu một giờ vào đầu năm nay và một giờ nữa sẽ bị loại bỏ vào năm 2024
Để bổ sung cho động thái này, số lần giới nghiêm được phép trong khoảng thời gian giới hạn thứ nhất [thứ Tư] và thứ hai [thứ Năm] cũng sẽ được cắt giảm một nửa, lần lượt từ 8 xuống 4 và 6 xuống 3, một lần nữa với kế hoạch cắt giảm khác cho năm tới
7. Định dạng đủ điều kiện và thử nghiệm DRS
'Thể thức vòng loại sửa đổi' [RQF] sẽ diễn ra ở tối đa hai sự kiện vào năm 2023 “nhằm mục đích đánh giá xem các sửa đổi có phù hợp cho các giải vô địch tiếp theo hay không” – theo các quy định cập nhật
Điều này sẽ chứng kiến các hợp chất lốp bắt buộc cho từng giai đoạn của phiên phân loại ba phần thông thường của F1. lốp cứng chỉ có ở Q1; . Trung gian và ướt sẽ được cho phép nếu các phiên RQF được tuyên bố là ướt
Tại các sự kiện RQF, mỗi tay đua chỉ được sử dụng không quá 11 bộ lốp khô, bốn bộ lốp trung bình và ba bộ lốp ướt. Điều này so với khoản trợ cấp cuối tuần thông thường là 13 bộ lốp thời tiết khô, bốn bộ lốp trung gian và ba bộ lốp thời tiết ẩm ướt
F1 sẽ thực hiện các thử nghiệm vòng loại tập trung vào lốp xe tại hai sự kiện trong năm nay
Đối với DRS, việc kích hoạt nó sau khi bắt đầu, khởi động lại cuộc đua hoặc khởi động lại Xe an toàn cũng sẽ được đánh giá, với việc Ủy ban F1 khám phá khả năng đưa điều này về phía trước một vòng khi bắt đầu cuộc đua hoặc Khởi động lại Sprint hoặc Xe an toàn
“Điều này sẽ được thử nghiệm trong mỗi phiên Sprint vào năm 2023 nhằm giới thiệu nó cho tất cả các cuộc đua vào năm 2024,” FIA đã tuyên bố
8. Tinh chỉnh xung quanh thay đổi hộp số
Mặc dù các thay đổi đối với hộp số tương đồng của các đội trước đây chỉ được phép “để giải quyết các vấn đề về độ tin cậy” hoặc “để tiết kiệm chi phí, vào đầu mỗi mùa giải”, nhưng các sửa đổi hiện được cho phép “trong trường hợp vật liệu, quy trình hoặc bộ phận độc quyền không có sẵn”
Tuy nhiên, tài liệu rõ ràng chứng minh sự thay đổi phải được cung cấp trong mọi trường hợp, phải được sự chấp thuận trước từ FIA và việc sửa đổi không được mang lại bất kỳ lợi thế nào về hiệu suất. Một bản tóm tắt về sửa đổi sau đó sẽ được FIA lưu hành tới tất cả các đội
DRS đã được giới thiệu vào năm 2011 và đã thêm vào cảnh tượng F1
9. Một động thái để giải tỏa sự nhầm lẫn hình phạt
Các hình phạt về lưới điện đã trở thành tâm điểm chú ý tại Giải Grand Prix Ý năm ngoái, nơi một loạt tài xế đã mắc lỗi liên quan đến bộ nguồn và hộp số và đảo ngược trật tự. Sau một số nhầm lẫn về cách chúng được áp dụng, từ ngữ của các quy định đã được cập nhật
Phần có liên quan bây giờ đọc. “Những người lái xe đã được phân loại đã tích lũy hơn 15 hình phạt vị trí lưới tích lũy hoặc những người đã bị phạt xuất phát ở phía sau lưới, sẽ bắt đầu sau bất kỳ người lái xe đã được phân loại nào khác. Vị trí tương đối của họ sẽ được xác định theo phân loại đủ điều kiện của họ. ”
10. Linh hoạt hơn để làm mát nhiên liệu
Một thay đổi nhỏ trên giấy tờ có thể ảnh hưởng đến độ tin cậy vào năm 2023, đặc biệt là ở các cuộc đua nóng hơn, với một số quyền tự do bổ sung được trao cho các đội liên quan đến việc làm mát nhiên liệu
Đối với năm 2023, nhiên liệu trong ô tô không được lạnh hơn mức thấp nhất là 10 độ C dưới nhiệt độ môi trường hoặc 10 độ C [giá trị này đã giảm từ 20 độ], bất kỳ lúc nào ô tô đang chạy sau khi rời ga ra được chỉ định của đối thủ cạnh tranh
Sẽ không còn bất kỳ câu hỏi nào về việc người lái xe sẽ xếp hàng ở đâu trên lưới trong trường hợp bị phạt
Điều gì khác có thể xảy ra vào năm 2024?
Ngoài 10 thay đổi được thực hiện trước mùa giải 2023 này, còn có rất nhiều sáng kiến đang được thực hiện – hoặc ít nhất là đang được xem xét – cho năm 2024 trở đi…
Một cuộc "đại tu đáng kể" các bài kiểm tra an toàn vòng quay được lên kế hoạch từ năm tới, một lần nữa sau vụ va chạm nặng nề của Zhou, với mục tiêu là những chiếc xe F1 trong tương lai có thể chịu được tải trọng lớn hơn
Các cuộc thảo luận xung quanh hình phạt lưới điện cũng sẽ tiếp tục, trong khi Ủy ban F1 đã trì hoãn các cuộc đàm phán cuối cùng – cho đến tháng 7 năm 2023 – về khả năng loại bỏ chăn lốp cho năm 2024