350 XC-F là một trong những mẫu enduro thú vị nhất trong dòng sản phẩm KTM 2021. Nó không chỉ là một cỗ máy enduro cỡ trung đáng gờm mà còn đi kèm với một biến thể cao cấp đặc biệt dành riêng cho năm 2021. phiên bản Kailub Russell. Stock 350 XC-F có sự cân bằng hoàn hảo giữa sức mạnh và sự linh hoạt trong một gói nhẹ và nhỏ gọn
Động cơ do châu Âu sản xuất đã được điều chỉnh để đáp ứng các quy định của Euro5, nhưng ngoài ra, nó vẫn là động cơ cũ đã được thử nghiệm và thử nghiệm mà chúng ta đã thấy trước đây. Đó là, đó là 349. Động cơ bốn thì xi-lanh đơn 9cc với sức mạnh ấn tượng, nhưng trong một thân hình nhỏ gọn và hẹp. Nó mạnh mẽ nhưng cũng dễ tiếp cận—làm cho nó trở thành lựa chọn lý tưởng cho cả người mới bắt đầu và những tay đua có kinh nghiệm
Giống như hầu hết các mô tô KTM, nó cũng có hệ thống treo tiên tiến từ WP. Mẫu xe này sử dụng hệ thống treo WP XACT ở phía trước và phía sau, thay vì các đơn vị XPLOR được tìm thấy trên XCF-W. Phanh Brembo, vành GIANT, tay lái NEKEN và các phụ kiện khác cũng là trang bị tiêu chuẩn
Năm 2021 cũng mang đến một biến thể 350 XC-F độc quyền dưới dạng 350 XC-F Kailub Russell. Mẫu xe này có một loạt các phụ kiện và linh kiện hàng đầu, bao gồm thiết lập hệ thống treo WP tiên tiến hơn, ống xả trượt đặc biệt từ FMF, phanh thông số đường đua, ghế Selle Dalla Valle, nắp ly hợp Hinson, một đường đua độc đáo
Đối với năm 2021, 350 XC-F chỉ có sẵn màu cam KTM, trong khi 350 XC-F Kailub Russell cao cấp hơn có màu sơn độc quyền của KTM Factory Racing
KTM 350 XC-F 2021 có giá khởi điểm từ 10.699 USD / 11.799 CAD
Trên trang này. chúng tôi đã sắp xếp thông số kỹ thuật, tính năng, tin tức, ảnh/video, v.v. để bạn có thể đọc về KTM 350 XC-F 2021 mới ở một nơi
Với hơn một thập kỷ đua xe – và giành chiến thắng – trong các cuộc thi xuyên quốc gia, KTM 350 XC-F từ lâu đã rũ bỏ cái mác kẻ thua cuộc và chứng tỏ mình là một đối thủ xứng tầm. Cung cấp sức mạnh có thể sử dụng trong suốt dải vòng quay, sự ổn định vững chắc ở tốc độ và bằng chứng xác thực để giành chức vô địch, KTM 350 XC-F 2023 một lần nữa SẴN SÀNG THAM GIA
Dòng XC của KTM đã hơn 16 năm tuổi và nó ít nhiều xác định danh mục mà chúng tôi gọi là “chạy việt dã đường trường khép kín. ” Bỏ qua bản chất không tôn giáo của thuật ngữ này, danh mục này bao gồm những chiếc xe mô tô tử tế hơn, nhẹ nhàng hơn. 350XC-F giống như KTM 350SX-F, nhưng có hộp số 6 cấp, hệ thống treo mềm hơn, bình xăng lớn hơn, bánh sau 18 inch, chân chống, xích O-ring, bảo vệ tay và tấm trượt. Nó có sức mạnh mô tô, bộ giảm âm mô tô và không được EPA chứng nhận là xe đạp địa hình. Đó là một công thức dẫn đến hơn 20 chức vô địch địa hình chỉ riêng cho chiếc 350.
TRANG MỚI
Cho năm 2023, công thức 350XC đang được thay đổi mạnh mẽ hơn bao giờ hết. Nó có động cơ hoàn toàn mới, khung thiết kế lại và thân xe hoàn toàn mới. Chỉ một vài khái niệm cốt lõi là không thay đổi—hình học cơ bản, 2. Dung tích nhiên liệu 2 gallon và danh sách các thành phần. Xe vẫn sử dụng phanh Brembo, thủy lực Brembo, linh kiện giảm xóc WP và thanh Neken. KTM đã làm tất cả với mẫu concept đã ra mắt trong Phiên bản Nhà máy 2022, sử dụng cùng một nền tảng cho tất cả các xe đạp cạnh tranh của mình vào năm 2023.
Động cơ 350XC không mang gì từ năm 2022 ngoài đường kính và hành trình. Đầu rõ ràng là rộng hơn với nhiều không gian hơn giữa các cam đôi trên đầu Tỷ lệ nén cao hơn [14. 6. 1 so với 14. 2. 1]. Ngay cả tỷ số truyền trong hộp số sáu cấp cũng đã được thay đổi, cùng với tỷ số chính và đĩa truyền động cuối cùng. Chủ đề phổ biến là bánh răng thấp hơn. Thiết bị đầu tiên thấp hơn 20 phần trăm. Tuy nhiên, thiết bị cuối cùng cao hơn ở mức 14/47. Điểm mấu chốt là phạm vi tỷ số truyền tổng thể rộng hơn
Phần lớn đã được thảo luận về khung mới do đội Red Bull KTM Factory sử dụng nó trong mùa giải Supercross 2022. KTM gắn bó với khái niệm xương sống bằng thép, nhưng khung gầm mới rõ ràng là mạnh mẽ hơn, cứng hơn và nặng hơn một chút. Trên quy mô của chúng tôi, phiên bản 2023 là 237 pound không có nhiên liệu, cao hơn khoảng 7 pound so với phiên bản trước. Các bộ phận của hệ thống treo giống như những bộ phận được tìm thấy trên xe mô tô của KTM — phuộc hơi WP Xact 5448 và giảm xóc WP 5750. Tỷ lệ lò xo ở phía sau là 45 N / mm, giống như của xe đạp MX, nhưng giá trị mềm hơn. Áp suất không khí khuyến nghị cho phuộc là 144 psi, thấp hơn 10 psi so với khuyến nghị cho xe đạp MX
NGÔI NHÀ CỦA 350
Chúng tôi vẫn không hiểu tại sao mọi công ty xe máy trên trái đất không cung cấp một chiếc 350 bốn thì off-road. 350XC-F hết sức xuất sắc. Sau ngần ấy thời gian, nó vẫn là mối liên kết còn thiếu giữa sự quá mức cần thiết của một chiếc 450 và sự chậm chạp của một chiếc 250F. Nó chỉ đơn giản là bằng chứng rằng những người thiết kế chiếc xe đạp này thực sự đã lái xe, trong khi suy nghĩ trong các phòng họp khác bị hạn chế bởi các lớp học dịch chuyển truyền thống
350 cung cấp cho bạn tùy chọn đi vòng quanh đường mòn ở số vòng quay thấp hoặc tấn công tổng lực bằng cách hét lên động cơ. Đôi khi một cách tiếp cận hoạt động tốt hơn cách tiếp cận khác, nhưng nó phụ thuộc vào người lái và địa hình. Nếu bạn chọn tùy chọn vòng tua thấp, sẽ có vùng ngọt ngào dưới 10.000 vòng / phút, nơi xe đạp phản ứng nhanh nhưng không dữ dội. Mặt khác, kỹ thuật vòng tua cao có nghĩa là mọi thứ diễn ra rất nhanh và mạnh, đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn để duy trì sự kiểm soát. Rốt cuộc, bạn đang xử lý 50 mã lực và 350 mang công suất cực đại trong một chặng đường dài. Trên thực tế, hầu hết các tay đua sử dụng kết hợp cả hai phong cách cưỡi. Bạn chỉ cần để nó ở một bánh răng và hầu như không bao giờ chuyển số. KTM đã thay đổi tất cả các tỷ số truyền trong năm nay, bao gồm cả bánh răng chính và kích thước nhông truyền động cuối cùng. Khi bạn nhìn vào bức tranh toàn cảnh, tỷ số truyền tổng thể sẽ trải rộng hơn. Thiết bị đầu tiên thấp hơn khoảng 12 phần trăm. Thứ hai đến thứ năm cũng thấp hơn, nhưng với số lượng ít hơn cho đến thứ sáu, tính ra giống hệt như năm ngoái. Trên những con đường bình thường, hiếm khi có nhu cầu đi trước. Tương tự như vậy, bạn sẽ khó có thể thấy mình bị loại ở vị trí thứ sáu, ngay cả trong các cuộc đua sa mạc và GP miền Tây nhanh nhất. Thiết bị hàng đầu chủ yếu là để giảm tiếng ồn trên đường đất tốc độ cao
Đối với năm 2023, động cơ 350 tăng nhẹ ở giữa. Điều này làm cho powerband thậm chí còn linh hoạt hơn. Nó vẫn siêu mượt và tuyến tính nhưng phản hồi tốt hơn một chút. Có hai bản đồ có sẵn trên công tắc tay lái mới và có một sự khác biệt rõ rệt. Bản đồ thấp hơn [màu xanh lá cây] được định hướng theo vòng quay nhiều hơn so với bản đồ tiêu chuẩn, điều mà hầu hết các tay đua ưa thích. Cả hai đều sạch sẽ mà không có tiếng nổ hay tiếng nấc. Một tùy chọn khác có sẵn trong công tắc tay lái đó là Quickshift, đây là một tính năng ngắt động cơ để tăng ga mượt mà hơn. Không có phán quyết rõ ràng về điều này; . Những người khác nói rằng không có nhược điểm, chỉ có lợi ích. Đó là lý do tại sao KTM cho phép bạn tắt tính năng này bằng cách nhấn nút, mặc dù nhấn mạnh nút
YẾU TỐ MOTO
Như chúng tôi đã nói, khung mới đã là chủ đề của nhiều cuộc thảo luận, được thúc đẩy bởi sự sụt giảm đột ngột trong kết quả Supercross của Cooper Webb. Trên thực tế, những gì Cooper Webb có thể hoặc có thể không trải qua trên đường đua Supercross với chiếc 450 của anh ấy không liên quan gì đến cách 350XC-F hoạt động trên đường mòn. Tay cầm 350XC-F mới gần giống như 350XC-F cũ. Sự khác biệt duy nhất mà bạn có thể nhận thấy là độ cứng hơn một chút và ít ngồi xổm hơn một chút. Cả hai yếu tố đều mang tính chủ quan cao. Độ cứng được hấp thụ gần như hoàn toàn bởi các thiết lập hệ thống treo mềm hơn mà XC sử dụng. Hầu hết các tay đua đều cảm thấy khung mới vượt trội hơn trên cát và bạn có thể thoát khỏi các cài đặt nhẹ nhàng hơn. Trong hoàn cảnh đó, chiếc xe đạp mới thực sự đỡ khắc nghiệt hơn chiếc xe cũ. Trên địa hình khó khăn, bạn có thể phải sử dụng các cài đặt mềm hơn để đạt được mức độ thoải mái như bạn có với khung cũ, linh hoạt hơn. Theo như squat, đây là kết quả của một động cơ được định vị lại. Đĩa xích của trục đối diện hiện thấp hơn một chút so với góc của cánh tay đòn, điều đó có nghĩa là hệ thống treo sau sẽ được kéo dài hơn một chút khi tăng tốc so với trước đây. Đó là một sự khác biệt tinh tế, nhưng một số tay đua nhạy cảm với những thứ đó hơn những người khác. Nó tốt hơn hay tệ hơn? . Nó chỉ khác. Chúng tôi đã nhận thấy rằng bộ đệm xích chịu mài mòn nhiều hơn so với bộ đệm cũ, vì vậy hãy chú ý đến điều đó
VŨ TRỤ 350
Bạn nghe nó mọi lúc; . Họ không nói về chiếc xe đạp này. KTM 350XC-F là chiếc mô tô địa hình linh hoạt nhất thế giới. Nó có thể làm bất cứ điều gì từ xe mô tô đến EnduroCross. Điều tuyệt vời hơn nữa là nó tuyệt vời ở tất cả những điều đó. Không có sự thỏa hiệp. Việc cung cấp điện là ngoạn mục. Việc xử lý, hệ thống treo, phanh và ly hợp là tuyệt vời. Kỷ lục của chiếc xe đạp trong 16 năm qua đã nói lên rất nhiều điều và không có lý do gì mà mẫu xe năm 2023 không tiếp tục với di sản thành công đó.