Thưa các bác,
Em là thằng máu xe máy, mãi bây giờ mới góp tiền được để mua một con vespa S 3V i.e. Nói thật là em mong lâu lắm rồi. Rồi được mọi người nói nó tiết kiệm xăng các thứ nên em lại càng máu.
Em mới cưới em ấy về được 3 hôm nay.
Em đọc review và đọc báo cũng như nghe tư vấn trước khi mua xe. Họ nói chung là nhận được một kết luận, không kể hình dáng, là xe ăn ít xăng hơn các loại xe ga khác vì có phun xăng điện tử ... và họ nói là ăn tầm 2,5-3 lít/100km, đấy là đi trong thành phố, chứ đi bên ngoài mà đi trên đường thẳng với tốc độ 60 thì ăn chỉ 1.8 lít/100km. Em nghe vậy cũng sướng nên quất ngay em nó.
Vấn đề ở chỗ là từ hôm qua đến hôm nay em đi được tổng cộng như đồng hồ ghi là 78 km mà nó đã ngốn của em mất hơn nửa bình một chút, như cái đồng hồ nó ghi. Dung tích thì các bác sành xe không lạ, nó đựng được 7 lít rưỡi gì đấy. Em thấy tốn quá không như những gì anh em review cũng như tư vấn quảng cáo, em mới lên gặp mấy người bán hỏi lại thì họ nói rằng đồng hồ chỉ kim của Piaggio thường là không chính xác. Em cứ đi đến khi nào đèn xăng nhấp nháy, thậm chí để vàng khè thì đi đổ xăng là vừa, như thế đến khí kết thúc xem đi dược bao nhiêu.
Em bán tin bán nghi nên đành lên đây hỏi các bác tinh tế, liệu có phải cái bình xăng của Vespa S hình phễu ngược, tức là lúc đầu thì xuống nhanh, xong đến khi đến nửa bình, thì vào cái phần to của bình xăng nên kim nó sẽ giảm bình thườn hơn hay không hả các bác. Chứ đùa như em tính thế này thì đi khoảng 150km mà mất 8 lít, thì quá là tệ hại luôn. THế này thì khác gì mua vespa bình thường cho nó lành. 3v i.e chẳng khác mẹ gì cả. Các bác thấy như thế có đúng không ạ. xe của em còn mới tinh. Nhờ anh em tư vấn hộ với.
Chiếc xe ga Vespa mới nhất tại Việt Nam mang tên Sprint đã ra mắt chiều 17/4 với giá bán sau thuế 71,8 triệu đồng cho phiên bản động cơ 125 cc.
Vespa Sprint xuất hiện để thay thế cho Vespa S trong mục tiêu chinh phục nhóm đối tượng khách hàng nam giới, tương tự như Vespa Primavera đã thay thế Vespa LX dành cho nữ giới.
Có thể nói, Vespa Sprint đã kế thừa những nét truyền thống của xe Vespa và hội tụ một số nét của cả Vespa S, Vespa Primavera và siêu phẩm Vespa 946. Xe có thiết kế khỏe khoắn nhưng vẫn tinh tế, đèn pha dạng hình lục lăng mới lạ dù nhìn xa, nó vuông vức kiểu của Vespa S; mặt đồng hồ LCD mới mà nhờ công nghệ LED trở nên hấp dẫn, sang trọng và hiệu quả hơn…
Thân xe Vespa Sprint được phát triển dựa trên Vespa Primavera, thể hiện nhiều nét của siêu phẩm Vespa 946, trong đó đuôi xe thon gọn, yên xe màu đen viền trắng tinh tế dùng chung cho tất cả các màu và các phiên bản động cơ. Piaggio cho biết, việc đưa bình ắc quy đến vị trí mới [ở dưới phần để chân] đã tăng không gian của khoang chứa đồ dưới yên lên thành 16,6 lít có thể để vừa 1 chiếc mũ bảo hiểm cỡ lớn hay hai mũ cỡ nhỏ.
Tay dắt sau được thiết kế vuông vắn kết hợp với chỗ để chân hợp lý giúp người ngồi sau thoải mái và an toàn hơn. Vành xe 12 inch - lần đầu tiên loại có bán kính lớn và lốp rộng tương tự như Vespa GTS được sử dụng trên một chiếc Vespa “cỡ nhỏ”. Dung tích bình xăng 9 lít.
Đặc biệt theo Piaggio, so với dòng xe Vespa LX và S, Vespa Sprint độ cứng và ổn định chống rung lắc tăng 36% đồng thời khả năng chịu lực uốn cong dọc trục tăng 154%.
Trái tim của Vespa Sprint là hai loại động cơ 3 van, 4 thì, 1 xi lanh, phun xăng điện tử, dung tích 125 và 150 cc. Bản động cơ 125 cc cho công suất cực đại 9,6 mã lực tại 7.750 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 6.000 vòng/phút, trong khi bản động cơ 150 cc cho công suất cực đại 11,7 mã lực tại 7.500 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 12 Nm tại 5.000 vòng/phút. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình theo công bố của nhà sản xuất là 1,65 lít / 100 km trong điều kiện chạy không đổi 50 km/h.
Ở phiên bản động cơ 125 cc mà chúng tôi được lái thử, khả năng tăng tốc ở tốc độ thấp khá ấn tượng khi xe khá vọt khi nhích nhẹ tay ga, tiếng máy vẫn êm. Cùng với thiết kế thon gọn, Vespa Sprint tỏ ra khá linh hoạt trong nội đô, ngay cả khi đó là giờ cao điểm.
Vespa Sprint có 5 màu với cả hai phiên bản, giá bán sau thuế là 71,8 triệu đồng với bản 125 cc và 85,35 triệu đồng với bản 150 cc. Xe được bảo hành 3 năm hoặc 30.000 km.
Ngoài ra, Vespa S 125cc i.e còn đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3, thân thiện với môi trường. Lượng khí thải của Vespa S125cc i.e ít hơn 50% so với các mẫu xe khác. Mang trong mình khối động cơ L.E.A.D.E.R giống như các mẫu xe Vespa S, Liberty và LX thông thường nhưng Vespa S 125cc i.e sở hữ khả năng vận hành khá khác biệt nhờ được tích hợp thêm hệ thống phun xăng điện tử.
Khi người lái nhấn đề, Vespa S 125cc i.e nổ máy khá nhẹ nhàng. Đặc biệt, hệ thống điều khiển của Vespa S 125cc i.e không cho phép người dùng vừa đề vừa ga để tránh tiêu hao nhiên liệu.
Cảm nhận đầu tiên về Vespa S125cc i.e là khả năng vận hành khá mượt mà. Từ 0-20 km/h, xe tăng tốc khá đều. Từ 20-60 km/h, tốc độ tăng tốc của xe vẫn rất ổn định. Tuy nhiên, để đạt đến tốc độ 80 km/h, xe mất nhiều thời gian hơn. Từ 80-100 km/h, Vespa S 125cc i.e tăng tốc khá khó khăn. Có thể nói, đây là điểm yếu chung của dòng xe ga sử dụng phun xăng điện tử.
Xe chạy ổn định trong khoảng vận tốc từ 20-60 km/h với cảm giác lái khá chắc chắn và bám đường. Ngay cả khi ôm cua ở vận tốc khoảng 40 km/h, xe cũng mang lại cảm giác an toàn cho người lái. Tuy nhiên, với tốc độ từ 80 km/h trở lên, người điều khiển cần phải cẩn thận trước hiện tượng rung xe do động cơ hoạt động ở tốc độ cao cũng như lực cản gió khiến khó ổn định tay lái.
Vespa S 125cc i.e có hệ thống phanh hoạt động khá hiệu quả. Người lái có thể nhanh chóng giảm từ 80-0 km/h chỉ trong khoảng 6 giây. Khi phanh, xe không xuất hiện hiện tượng trượt lốp dù trong điều kiện trời mưa, đường trơn trượt.
Tuy nhiên, Vespa S125cc i.e lại được trang bị hệ thống giảm xóc chưa thực sự thoải mái cho người lái. Giảm xóc phía sau của xe khá cứng khiến người lái cảm giác không êm ái khi đi qua những đoạn đường gồ ghề. Ngoài ra, bản thân người được đèo phía sau cũng thấy khó chịu khi xe đi vào những chỗ mấp mô do giảm xóc cứng phía sau cứng.
Nhìn chung, Vespa S125cc i.e không có nhiều thay đổi về hình thức cũng như sức mạnh bên trong. Tuy nhiên, trong thời buổi giá xăng tăng liên tục như hiện nay, động cơ trang bị hệ thống phun xăng điện tử của Vespa S125cc i.e có khả năng thuyết phục người dùng Việt Nam chi tiền để sở hữu một chiếc xe tiết kiệm xăng và thân thiện với môi trường.
Khi có mặt trên thị trường, Piaggip Vespa S 125cc i.e được bán với giá 69,5 triệu đồng. Trong khi đó, phiên bản Vespa S 150cc i.e đi kèm giá bán 82 triệu đồng.