KTM đã gỡ bỏ vỏ bọc khỏi dòng EXC cực kỳ phổ biến của họ và tuyên bố rằng 95% linh kiện trên những chiếc xe đạp 2024 là mới
Tin tức lớn đối với những tín đồ của động cơ hai thì là việc chuyển từ Hệ thống phun cổng chuyển, được giới thiệu vào năm 2017, sang hệ thống Phun thân van tiết lưu Keihin 39 mm được sử dụng trong vài năm qua bởi các tay đua enduro do nhà máy của họ hậu thuẫn. Bình dầu trong khung vẫn được giữ lại và dầu vẫn được bơm vào nên vẫn không cần phải trộn trước nhiên liệu
Vỏ van sậy có thêm các nắp nhựa mới ở bên ngoài vỏ van sậy để làm kín tốt hơn toàn bộ đường nạp. KTM tuyên bố rằng thiết kế mới này loại bỏ tình trạng thừa nhiên liệu ở những đoạn đường lên hoặc xuống dốc khắc nghiệt và giúp loại bỏ hiện tượng sa lầy hoặc chạy nhiều
Với sự ra đời của EFI, van điện hiện được điều khiển điện tử theo vị trí bướm ga và RPM của động cơ. Tự động hiệu chỉnh, không còn rắc rối với việc điều chỉnh van công suất không chính xác, với EMS sẽ tự động tính toán vị trí lý tưởng
KTM tuyên bố điều này dẫn đến việc cung cấp năng lượng tuyến tính và có thể dự đoán được ở tất cả các đầu vào bướm ga, cũng như khả năng kết hợp các bản đồ động cơ khác nhau trên phạm vi 2 thì. Trên phạm vi bốn thì, các công tắc bản đồ có nhiều chức năng, được sử dụng để chuyển đổi giữa các bản đồ động cơ, Kiểm soát lực kéo và các tùy chọn sang số nhanh
Xương sống của máy hoàn toàn mới với khung sơn tĩnh điện màu đen được tạo hình bằng thủy lực, cắt bằng laser và hàn bằng rô-bốt được khẳng định là mang lại độ uốn dẻo cao hơn ở những khu vực phù hợp. Giá đỡ giảm xóc không còn được kết nối với ống khung chính và giá đỡ mới được tuyên bố là cải thiện khả năng chống ngồi xổm. Vị trí động cơ đã được thay đổi để định vị lại khối quay. Động cơ bốn thì nghiêng về phía sau hai độ và đĩa xích phía trước hiện thấp hơn 3 mm.
Thành khung dày hơn cũng góp phần cải thiện độ tin cậy và độ cứng cụ thể ở những khu vực chịu lực cao như đầu lái và giá treo giảm xóc, trong khi giá treo khung song song mới trên phạm vi hai hành trình 2024 được cho là sẽ cải thiện hơn nữa các đặc tính uốn
Cánh tay đòn bằng nhôm đúc, rỗng mới được tối ưu hóa về độ cứng, trong khi quy trình đúc cải tiến được cho là giảm trọng lượng khoảng 190 g. Một trục sau 22 mm mới cũng đã được trang bị để phù hợp với các đặc tính uốn mới của khung xe
Kết quả của hình dạng khung mới là giá đỡ gác chân đã di chuyển vào trong, tạo nên một kiểu dáng tổng thể mỏng hơn. Điều này làm cho các chốt để chân ít bị móc vào các rãnh sâu hoặc đường hẹp. Tuy nhiên, kích thước tổng thể của sàn để chân đã tăng lên
Các kẹp ba được rèn có thân lái có độ linh hoạt cao “dễ tha thứ hơn” được cho là mang lại khả năng hấp thụ sốc và linh hoạt hơn cho người lái. Thiết kế sửa đổi và độ cứng được tối ưu hóa này yêu cầu mô-men xoắn siết chặt cao hơn của các vít lắp, với kẹp ba phía trên được siết chặt tới 20 Nm và kẹp ba phía dưới tới 15 Nm
Bài viết liên quan
Brad Binder gia hạn hợp đồng KTM MotoGP đến năm 2026
Ngày 19 tháng 8 năm 2023
Úc chỉ tranh Cúp nữ tại ISDE 2023
Ngày 16 tháng 8 năm 2023
Chúng được kết hợp với các giá treo thanh mới giúp tăng diện tích bề mặt bám cho tay lái bằng nhôm NEKEN mới, màu đen, thuôn nhọn. Có cùng kiểu uốn cong độc quyền của KTM như trên các mẫu KTM SX mới nhất. Một miếng đệm thanh mang nhãn hiệu KTM được thiết kế mới, lớn hơn, có các mẫu thiết kế giống như trên các tấm bảo vệ khung và cánh gió bình xăng
Trọng lượng nhẹ hoàn toàn mới [1. 815 kg] khung phụ hai mảnh, được chế tạo từ sự kết hợp của polyamide và nhôm gia cố đóng vai trò là vỏ cho một số hộp não điện tử. Cái chính là 'Bộ điều khiển địa hình' mới thay thế việc sử dụng cầu chì và rơle điện tử. Trong trường hợp có bất kỳ lỗi thành phần điện nào, các đầu ra sẽ bị tắt riêng lẻ, với trạng thái lỗi của từng thiết bị được biểu thị bằng đèn LED màu đỏ hoặc xanh lục. KTM khẳng định điều này giúp khắc phục sự cố nhanh chóng và dễ dàng trên đường mòn, thời gian sẽ trả lời.
Các thay đổi về hệ thống treo bao gồm phuộc lò xo hộp kín WP XACT 48 mm mới với khái niệm pít-tông van giữa mới được cho là để tối ưu hóa lưu lượng dầu trong hộp mực. Một điểm dừng thủy lực mới ở 68 mm cuối cùng của hành trình cũng giúp dự trữ lực nén tối đa. Các vòng bảo vệ phuộc đã được cập nhật với thiết kế mới được khẳng định là tăng khả năng bảo vệ chống lại sự xâm nhập của bụi bẩn. Nhìn chung, tổng chiều dài phuộc tăng từ 928 mm lên 940 mm, trong khi hành trình tăng từ 292 mm lên 300 mm
Ở phía sau, giảm xóc WP XPLOR PDS mới có thể điều chỉnh để giảm tải trước, bật lại và nén. Thay đổi giảm xóc ở hai đầu không cần công cụ. Nhỏ gọn hơn, với chiều dài tổng thể giảm xuống 402. 7 mm, so với 415 mm ở thế hệ trước, hành trình giảm từ 105 mm xuống 102. 7 mm, với trọng lượng giảm 380 g. Nó cũng có một pít-tông chính mới, được thiết kế để tối ưu hóa lưu lượng dầu và các đặc tính giảm chấn phù hợp hơn. Các phớt vòng bi mới cũng đã được đưa vào, điều mà KTM tuyên bố đã đặt ra tiêu chuẩn khi nói đến khoảng thời gian bảo trì và dịch vụ
Thiết kế chắn bùn trước mới giờ đây cũng có những tính năng mà KTM tuyên bố là các vây chống bùn để đẩy bùn đất ra khỏi người lái hoặc bộ tản nhiệt và phần còn lại của thân xe cũng hoàn toàn mới và bao gồm các đèn flash màu tím gợi nhớ đến những chiếc xe đạp enduro của KTM
Bộ phận bảo vệ xích và thanh trượt xích mới được cho là sẽ cải thiện độ bền và ít khả năng mắc vào ủng hoặc các vật thể bên ngoài hơn, cũng như giảm sự tích tụ bụi bẩn xung quanh tay đòn và bộ phận bảo vệ xích. Dấu hiệu điều chỉnh chuỗi hiện có thể nhìn thấy từ phía trên để cho phép điều chỉnh chuỗi dễ dàng hơn
Bình xăng bốn thì trong suốt là 8. Dung tích 3 lít trong khi hai thì giữ 8. 9 lít. Bơm nhiên liệu tích hợp trên dòng xe Enduro bốn thì có một đường dẫn nhiên liệu bên ngoài được định vị để giúp bơm ít bị hư hỏng hơn. Một bộ lọc và bơm nhiên liệu liền khối mới cung cấp nguồn cung cấp nhiên liệu được cải thiện cho phép làm trống bình xăng nhiều hơn ở mức nhiên liệu thấp.
Đơn vị đèn pha LED hoàn toàn mới được tuyên bố là đã cải thiện khả năng chiếu sáng lên tới 300 phần trăm. Bản thân mặt nạ đèn pha tích hợp một bộ bảo vệ kẹp ba bao phủ kẹp ba bên dưới và bảo vệ nó khỏi mài mòn do quá cố, trong khi bên trong đèn pha là đèn LED .
Li-Ion 2 nhẹ. Pin 0 Ah được trang bị cho dòng xe KTM EXC 2024 và việc trang bị thêm bộ khởi động dự phòng không còn khả thi trên bất kỳ dung tích động cơ nào
Dòng sản phẩm KTM EXC và EXC-F 2024 hoàn toàn mới sẽ có mặt tại các đại lý ủy quyền của KTM ở Úc và New Zealand từ tháng 9 năm 2023 trở đi