Đã là một thế lực thống trị trên toàn cầu về SX và MX, Yamaha đã nắm bắt cơ hội cho năm 2023 với YZ450F hoàn toàn mới. Kiểm tra báo cáo của chúng tôi từ buổi ra mắt Aussie. Nhiếp ảnh. iKapture
Với danh tiếng thường đi trước các đối thủ một bước trong phân khúc MX/SX, Yamaha chắc chắn đưa ra một số trang bị cạnh tranh nhất trong tất cả các hạng mục, vì vậy tôi rất vui mừng được mời lái thử chiếc YZ450F 2023 hoàn toàn mới…
Không có gì còn nguyên vẹn cho năm 2023 từ khung cho đến nhựa, động cơ, phanh và hệ thống treo…
Là nhà sản xuất thống trị nhất ở Aus MX/SX với hơn 50 danh hiệu Quốc gia, Yamaha có thành tích rất lớn trong vành đai của họ. Tại AMA MX/SX, họ đã giành được 13 chức vô địch 250 kể từ năm 2014 và ba danh hiệu 450 kể từ năm 2021, cũng như giành được tất cả các hạng MXGP 2022 bao gồm cả WMX và thực sự là những người tạo ra cuộc cách mạng bốn thì kể từ năm 1998
Sean Goldhawk của Yamaha với ông chủ và huyền thoại CDR [và Người anh họ đầu tiên của Luca sau khi bị xóa. ], Craig Dack. Tốc độ rõ ràng chạy trong gia đình
Luca đã bỏ lỡ preso sau 6 giờ chuyến bay bị hoãn ra khỏi Sydney…
Mỏng hơn, nhẹ hơn, nhanh hơn… Một tay đua còn có thể đòi hỏi gì hơn nữa?
Rất nhiều phụ kiện GYTR sẽ có sẵn cho dòng YZ…
Bỏ lỡ buổi thuyết trình của Đội GYTR do chuyến bay bị hoãn, tôi đã đến sau bữa tối và trò chuyện với một số nhân viên của đội CDR Yamaha. Điều tôi nhận thấy là họ có vẻ hào hứng nhất về sự khác biệt về trọng lượng và sức mạnh động cơ trên chiếc 450F 2023 mới, giải thích cách họ đã cố gắng cắt giảm trọng lượng ở hầu hết mọi khía cạnh từ ly hợp cho đến dây ga.
“Giờ đây, công suất đầu ra tăng thêm khoảng 5%, giới hạn vòng quay của động cơ cũng tăng thêm 500 vòng/phút, khiến một số tay đua thử nghiệm khác có mặt rất phấn khích”…
Tìm ra trọng lượng ướt 2023 chỉ 109kg [đầy bình], 2. Nhẹ hơn 43kg so với năm ngoái, quả là một cú hích tuyệt đối ¬– giảm được nhiều trọng lượng như vậy khỏi một chiếc môtô nhỏ gọn như vậy quả là một công việc tuyệt vời. Động cơ 2023 đã được thiết kế lại để nhanh hơn, nhẹ hơn và kéo dài vòng tua máy hơn
Rất nhiều giảm trọng lượng đã được thực hiện thông qua các thành phần động cơ. Chiếc xe đạp cũng mỏng hơn và đã sửa đổi hình tam giác của người lái
Hiện tạo ra công suất đầu ra nhiều hơn khoảng 5%, giới hạn vòng quay của động cơ cũng tăng thêm 500 vòng/phút, điều này khiến một số tay đua thử nghiệm khác có mặt rất phấn khích, vì trọng lượng và sức mạnh là một số lĩnh vực mà họ đã thiếu trong các cuộc thi.
Một điểm khác mà các tay đua 450 của Yamaha mong muốn là làm cho thân xe hẹp hơn, hỗ trợ người lái di chuyển trên xe đạp, cho rằng họ không có nhiều thời gian như một số người mong muốn. Vì vậy, Yamaha đã quay trở lại với việc loại bỏ ống hút gió, ốp tản nhiệt hẹp hơn 50mm và bình xăng cũng 6mm, theo họ đây là sự khác biệt rất lớn so với năm ngoái
Tấm lót thanh PVC mới cho năm 2023
Tấm che làm mát hẹp hơn và khung mới
Hệ thống treo trước điều chỉnh bằng tay
Khung hoàn toàn mới cho năm 2023, cùng với chiều cao yên xe cao hơn
Điều thú vị là khoảng cách hình tam giác của người lái từ 'chốt đến chỗ ngồi đến' thanh đã thay đổi một chút, với khoảng cách từ chỗ ngồi đến chỗ để chân tăng lên và thanh 'một vị trí về phía sau. Một cập nhật lớn khác đến từ khung dầm song phương bằng nhôm được thiết kế lại mà Yamaha cho biết mang lại khả năng xử lý tốt hơn và cảm giác xe nhẹ hơn, hấp thụ các va chạm và tăng lực kéo dễ dàng hơn
“Một bản cập nhật lớn khác đến từ khung dầm song phương bằng nhôm được thiết kế lại mà Yamaha cho biết mang lại khả năng xử lý tốt hơn và cảm giác xe nhẹ hơn”
Tất cả những điều đó giúp các tay đua tự tin hơn và có nhiều lựa chọn đường hơn, nhưng trông gần giống với khung năm ngoái. Dù sao thì, như vậy là đủ rồi, hãy xem phần đột phá về công nghệ để biết thông tin chi tiết, hãy bắt đầu và bắt đầu một chuyến đi nào
Đặt người lái chùng xuống cho Luca trước khi anh ta lao ra đường đua lớn trên chiếc 450 siêu nhanh
Đội CDR của Gary Benn và Brad McAlpine thiết lập chiếc xe đạp của Luca
CHUYẾN ĐI
Đến Ride Park ở Melbourne và nhìn thấy chiếc xe tải Yamaha và tất cả những chiếc xe đạp hoàn toàn mới là một sự cường điệu. Tôi đã thay bộ dụng cụ cưỡi ngựa mới [xem lại trên đường đi] và nhảy lên ngay lập tức để cảm nhận về công thái học. Yamaha đã hỏi trọng lượng của tôi để thiết lập hệ thống treo, sắp xếp nó, và tôi đã đi chiếc 450 lần đầu tiên trên đường đua MX, và chuyến đi MX đầu tiên của tôi trong nhiều năm… Tôi phải thừa nhận rằng tôi đã hơi lo lắng
“Tôi đã đi lần đầu tiên trên chiếc 450 trên đường đua MX, và chuyến đi MX đầu tiên của tôi trong nhiều năm… Tôi phải thừa nhận rằng tôi đã hơi lo lắng. ”
Khởi động điện hoạt động hoàn hảo và chân ga phản ứng ngay lập tức, 450 âm thanh mạnh mẽ. Ngay khi tôi mở ga, tôi biết mình đã có một chuyến đi thú vị. Lúc đầu, tôi khá sợ hãi với công suất ban đầu của YZ450, đi vòng quanh cứng như bê tông và chuyển số ngắn, khiến tôi bị dồn sớm ở vòng thứ hai, mất điểm sau một cú nhảy nhỏ. May mắn thay, tôi đã bỏ đi tương đối không bị thương [nhưng đau chết tiệt. ] và tiếp tục đi. Bắt được nhiều vòng hơn đã giúp tôi thư giãn và bắt đầu đi vào quỹ đạo
“Tôi đặc biệt yêu thích bánh răng thứ hai, ngay cả trên đường đua rộng mở này, bánh răng thứ hai có khả năng truyền động tuyệt vời ở tốc độ thấp và bạn thực sự có thể chạy hết số ở đó nhờ có thêm 500 vòng / phút. ”
Sức mạnh của chiếc 450 tác động khác hẳn với bất cứ thứ gì tôi đã từng lái – quay đầu và lái ra khỏi các góc cua thật là kỳ diệu, có rất nhiều mô-men xoắn và bạn có thể rồ ga và nó sẽ tiếp tục kéo. Cưỡi ở hầu hết mọi thiết bị trên bất kỳ phần nào của đường đua sẽ đưa bạn vào bánh sau. Tôi đặc biệt yêu thích bánh răng thứ hai, ngay cả trên đường đua rộng mở này, bánh răng thứ hai có khả năng truyền động tuyệt vời ở tốc độ thấp và tôi thực sự có thể chạy hết số ở đó nhờ có thêm 500 vòng / phút
“Hệ thống treo rất tuyệt, nhờ thiết lập KYB chất lượng cao, tôi cảm thấy tự tin khi tiếp đất ở những đoạn nhảy ngắn mà vẫn không thể “xử lý” chiếc xe đạp khi tiếp đất. ”
Chiếc xe đạp có cảm giác đẹp và rộng rãi, đặc biệt là ở phía trước với việc giảm kích thước bộ tản nhiệt mang lại không gian để thực sự leo lên phần cuối nhọn của chiếc xe đạp khi cần thiết, điều này giúp liên tục di chuyển trong khi học một đường đua mới và thích nghi với các góc cua, nhảy và
“Việc quay đầu xe và lái xe ra khỏi các góc cua thật là kỳ diệu, có rất nhiều mô-men xoắn và bạn có thể vượt qua nó, và nó sẽ tiếp tục kéo”
Phanh vào các góc cua, cá nhân tôi cảm thấy hơi thiếu tự tin vào ngày hôm đó khi lao vào, nhưng có rất nhiều cảm giác tuyệt vời và độ chính xác của xạ thủ khi sử dụng hàng ghế sau. Hệ thống phanh ở cả hai đầu đều tốt, có nhiều cảm giác và lực. Tôi tự tin rằng với nhiều thời gian hơn, tôi có thể có được cảm giác phía trước phù hợp với mình khi phanh. Đạp hết ga ra khỏi các góc cua, tôi thấy mình đang đạp côn, cân bằng sức mạnh to lớn với hướng tôi muốn đi
Đặc điểm của động cơ mới gây ấn tượng, với phần dưới mạnh mẽ nhưng vẫn có phần trên nứt nẻ, và giao hàng dài, rộng
Cần ly hợp đẹp và mềm nên sẽ không bị mỏi tay quá nhanh. Thật dễ dàng để cảm nhận bản nhạc ngay cả với tất cả sức mạnh đó. Tôi thấy lái YZ450F mạnh mẽ là cách nó thích, nhưng với sự tôn trọng, giữ cho phần thân trên của bạn thả lỏng một chút và siết chặt đầu gối, giúp vượt qua phần cua và tận dụng hệ thống treo KYB tuyệt vời
Hệ thống treo rất tuyệt, nhờ thiết lập KYB chất lượng cao được chuyển tiếp từ mẫu xe trước, tôi cảm thấy tự tin khi hạ cánh ở những cú nhảy ngắn mà vẫn không thể "xử lý" chiếc xe đạp khi tiếp đất. Các tay đua chuyên nghiệp có vẻ bị ấn tượng bởi hệ thống treo ngoài hộp, và tôi cũng vậy
Công thái học mới siêu thoải mái đã mang lại sự tự tin
Luca đã có một chút không khí lớn nhưng hơi cứng nhắc và lo lắng khi bắt đầu sau một thời gian dài nghỉ cưỡi MX
Ride Park là một đường đua nhanh, dài, chảy và phóng nhanh trên đường đua 450 hoang dã
Tay đua tam giác hoàn hảo cho Luca, người cao khoảng 1m75
Tôi bắt đầu theo dõi một số tay đua chuyên nghiệp, cố gắng hết sức để theo kịp một vài góc cua và tôi cảm thấy mạnh mẽ khi vượt qua một số khúc cua. Chắc hẳn tôi đã mang theo kỹ năng này từ những ngày còn chạy trên đường đất, những góc cua nhanh và phanh gấp là điểm mạnh của tôi ngoài kia. Sau đó, những cú nhảy lớn xuất hiện, và tôi hơi sợ va phải những thứ đó
Những cái tôi đã đánh mặc dù rất thú vị, nhưng cũng có một số cơn gió mạnh, vì vậy thật khó để cảm thấy hoàn toàn thoải mái khi cất cánh. Ở giữa không trung, vẫn có van tiết lưu phản ứng tuyệt vời giúp nâng phần đầu của xe đạp lên để cảm thấy tự tin hơn
“Ở bản đồ hai, tôi nhận thấy rằng phần dưới cùng của phạm vi vòng tua máy có vẻ hơi lầy khi cố gắng tăng ga khi lái xe ra khỏi lối ra”
Dừng lại để ăn trưa và nói chuyện với một số người lái thử khác, tất cả họ đều có vẻ hài lòng với cảm giác của chiếc xe đạp, sự khác biệt lớn nhất là chiều rộng tổng thể đã giảm và sự khác biệt rất rõ rệt về trọng lượng khi lướt nhẹ chiếc xe đạp so với mẫu trước đó. Những nụ cười tràn ngập xung quanh chiếc xe đạp, điều duy nhất tôi nghe được là một người lái xe nói rằng họ không thể tìm đúng mép yên xe
“Bây giờ tôi có thể nói rằng tôi đã có kinh nghiệm lái chiếc xe mô tô được cho là nhanh nhất hiện có, trên đường đua MX cỡ lớn, với một số tay đua xuất sắc…”
Các khía cạnh công nghệ thú vị mới của YZ450F là hai cài đặt ánh xạ, với nút nằm bên cạnh tay nắm bên trái trên thanh 'bar [cũng chứa công tắc tiêu diệt]. Đèn xanh lam cho biết bản đồ tùy chỉnh đang được sử dụng và không có đèn nghĩa là hết công suất. Bản đồ tùy chỉnh được thiết lập bởi nhóm thử nghiệm trước và tôi đã rất vui khi cố gắng phát hiện ra sự khác biệt
“Việc lập bản đồ được điều chỉnh bằng Ứng dụng Power Tuner của Yamaha, trực tiếp từ điện thoại của bạn, điều này thật tuyệt vời”
Trên bản đồ hai, tôi nhận thấy rằng phần dưới cùng của phạm vi vòng tua máy có vẻ hơi lầy khi cố gắng tăng ga ở lối ra, nhưng có một sự khác biệt nhỏ so với công suất tối đa [toàn dải] trên bản đồ tiêu chuẩn. Ánh xạ được điều chỉnh bằng Ứng dụng Power Tuner của Yamaha, trực tiếp từ điện thoại của bạn, điều này thật tuyệt vời
Có một số tính năng mới trên Ứng dụng Tuner và tính năng yêu thích của tôi, tạo bản đồ tùy chỉnh của riêng bạn. Hoặc thậm chí nhanh chóng sửa đổi các đặc điểm của động cơ trong thanh trượt cài đặt nhanh mới, cung cấp bảy cách cung cấp năng lượng khác nhau từ trơn tru đến tích cực để điều chỉnh đơn giản. tôi thích nó
Thiết bị tương tự như mô hình trước đó
Hình học mới nhanh nhẹn làm cho đường thay đổi rất dễ dàng
Công tắc bản đồ và công tắc tiêu diệt ở bên trái của thanh
Đội CDR Yamaha Monster Energy trên tay
Điều này được thực hiện bằng cách điều khiển điện tử sự cân bằng giữa phun nhiên liệu [FI] và thời điểm đánh lửa [IG] thông qua giao diện giống như biểu đồ. Ứng dụng không chỉ điều chỉnh động cơ của bạn mà còn có tính năng phân tích thời gian vòng đua có thể được kiểm tra sau mỗi chuyến đi, thiết bị đo lỗ được cập nhật và kiểm soát lực kéo mới được ghi lại thông qua ECU, được chỉnh sửa và xem từ ứng dụng
Đã hơn tám năm kể từ khi tôi lái xe mô tô, tôi đã có trải nghiệm để đời trên chiếc YZ450F khó quên. Được bao quanh bởi một số tay đua tuyệt vời và những người tuyệt vời thật tuyệt vời. Bây giờ tôi có thể nói rằng tôi đã có kinh nghiệm lái chiếc xe mô tô mô tô được cho là nhanh nhất hiện có, trên đường đua MX cỡ lớn, với một số tay đua xuất sắc, vì vậy tôi đang đi bộ về nhà với thành tích của riêng mình – và một vết bầm lớn bên hông như một chiến tích
Tôi thực sự bắt đầu yêu thích chiếc YZ450F vào cuối ngày và không muốn mang chiếc xe trở lại sau chặng đường cuối cùng mà tôi đã thực hiện. Tôi có thể nói gì đây, Yamaha đã phá vỡ nó trong năm nay với YZ450F 2023 nhanh nhẹn và mạnh mẽ… Trong lịch sử, Yamaha là một đội thống trị như vậy, làm việc chăm chỉ với những chiếc xe của họ, lắng nghe người lái và họ không ngừng cải thiện. Với việc Yamaha đang thống kê các chức vô địch của họ, bản cập nhật mới này chắc chắn sẽ giúp họ tiếp tục xây dựng di sản của mình nhiều hơn nữa và chắc chắn sẽ rất cạnh tranh vào năm tới
Tổng quan về công nghệ. Yamaha YZ450F 2023
YZ450F mới có khung dầm song phương bằng nhôm được thiết kế lại hoàn toàn, theo Yamaha cung cấp độ bền và độ uốn vừa phải để tạo sự cân bằng hoàn hảo giữa độ ổn định và hiệu suất vào cua. Kết quả là một chiếc máy có khả năng xử lý tốt hơn với cảm giác nhẹ hơn, nhanh nhẹn hơn và tăng độ bám đường cho phép người lái vào cua một cách tự tin hơn và có nhiều lựa chọn đường đi hơn
YZ450F là chiếc xe đánh bại các đường đua MX trên toàn cầu. Dưới tay của Dylan Ferrandis và Eli Tomac, mẫu xe này đã dẫn đầu ở cả MX và SX tại Mỹ
Đối với MY23, YZ450F được trang bị một động cơ hoàn toàn mới có khe hút gió được sửa đổi, thiết kế trục cam nhẹ, đầu xi-lanh mới với các cổng được tối ưu hóa và van nạp lớn hơn, xi-lanh và pít-tông nhẹ, hệ thống làm mát vượt trội, bộ cân bằng nhẹ hơn với ít rung hơn, hệ thống máy phát điện nhẹ,
Các sửa đổi không dừng lại ở đó vì có một thiết kế ly hợp nhẹ mới sử dụng lò xo hình nón với cần đẩy riêng biệt để giảm khối lượng và hoạt động tốt hơn, trong khi hộp số năm tốc độ hiện vừa mạnh hơn vừa nhẹ hơn
Yamaha cho biết hiệu suất vào cua tuyệt vời và độ ổn định đạt được bằng cách giảm trọng lượng tổng thể. Khung gầm nhẹ mới nhỏ gọn hơn để mang lại tư thế lái thoải mái hơn với độ cứng được tối ưu hóa. Các thiết lập phuộc trước cũng được tối ưu hóa trong khi dây điện mới, giá để chân nhẹ, trục sau và phanh sau mới và tay lái tích hợp chuyển đổi mọi trọng lượng.
Để tăng khả năng sử dụng cho người lái, ứng dụng điều chỉnh năng lượng hoạt động trên điện thoại thông minh hiện có nhiều chức năng trực quan hơn
Để củng cố thêm vị trí của M23 YZ450F trên đỉnh cây, kiểu dáng mới được chỉ định với tấm vải liệm mỏng, tấm chắn bùn phía trước ngắn hơn, bộ bảo vệ phuộc trước mở rộng và tư thế lái linh hoạt mới. Giá được đặt ở mức 14.549 đô la bao gồm GST đã sẵn sàng để sử dụng, hiện có sẵn
Bảng Giá Xe Yamaha YZ 2023
Ghi chú của biên tập viên. Nếu bạn đang đọc bài viết này trên bất kỳ trang web nào khác ngoài BikeReview. com. au, vui lòng báo cáo cho BikeReview qua trang liên hệ của chúng tôi, vì nó đã bị đánh cắp hoặc tái xuất bản trái phép
Yamaha YZ450F 2023 Thông Số Kỹ Thuật
Yamaha-Motor. com. âu
Giá. $14,549 R/A [Tháng 11 năm 2022 yamaha-motor. com. giá au]
Sự bảo đảm. không áp dụng
Màu sắc. Màu xanh da trời
Yêu cầu quyền lực. không áp dụng
Mô-men xoắn được yêu cầu. không áp dụng
Trọng lượng ướt. 109kg
Lượng nhiên liệu. 6. 2L
Tiêu thụ nhiên liệu được yêu cầu. không áp dụng
Tiêu thụ nhiên liệu [đo]. không áp dụng
Động cơ. Làm mát bằng chất lỏng, bốn thì, DOHC, bốn van, 97 x 60. Đường kính x hành trình 8mm, 450cc, 13. 0. 1 nén, bể lắng khô, EFI, khởi động điện, đánh lửa TCI, hộp số năm cấp, truyền động ly hợp cáp
khung gầm. Khung. Khung dầm hợp kim song phương
cào. N/A Đường mòn. không áp dụng
Đình chỉ. Phuộc ngược KYB có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình 310mm [f] Giảm xóc KYB có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình 315mm. Cánh tay đòn bằng nhôm [r]
phanh. Đĩa 270mm, kẹp phanh hai pít-tông Nissin [f], đĩa 240mm, kẹp phanh một pít-tông Nissin [r], xi-lanh chính Nissin
Lốp xe. 80/100 – 21in Dunlop Geomax MX33F [f], 120/80 – 19in Dunlop Geomax MX33 [r]
kích thước
Chiều cao ghế ngồi. 965mm
giải phóng mặt bằng. 350mm
chiều rộng tổng thể. 825mm
Tổng chiều dài. 2180mm
chiều cao tổng thể. 1285mm
chiều dài cơ sở. 1480mm
Dụng cụ & Điện tử. Công cụ N/A, Lập bản đồ động cơ, Kiểm soát lực kéo, Kiểm soát khởi động, Hẹn giờ vòng chạy qua ứng dụng Yamaha Power Tuner
Chia sẻ cái này.
Phán quyết . Đánh giá. Ra mắt Yamaha YZ450F tại Úc năm 2023
9. 6
tối cao
Luca Gardner đã dành một ngày trên đường đua lớn tuyệt vời tại Ride Park Victoria trên chiếc Yamaha YZ450F được cập nhật cao, mỏng hơn, nhẹ hơn, mạnh mẽ hơn. Hãy xem đánh giá của anh ấy…
Động cơ 10
Khung xe 9
Tạm ngưng 9
Công thái học 10
Điện tử 10
ThẻBáo cáo ra mắt Đánh giá Yamaha motocross YZ450F Off Road
Tác giả
Luca Gardner
Luca Gardner là một tay đua mô tô cả đời đã từng đua đường đất, mô tô, siêu mô tô và đua đường trường ở cấp độ cao nhất ở Úc và Châu Âu, lớn lên cùng với anh trai của mình, MotoGP ace Remy và ông già của anh ấy, cộng tác viên lâu năm của chúng tôi từ . Luca sống ở NSW, hiện đang làm việc trong ngành xây dựng và lái chiếc Kawasaki 650 road bike. Anh ấy thực hiện một ngày theo dõi kỳ lạ và có một số cuộc đua trong tương lai được lên kế hoạch chỉ để giải trí. Anh ấy 22 tuổi