Cho dù bạn đã nhảy trên tàu với xe điện hoặc bạn vẫn dựa quá nhiều vào những trạm bơm xăng, thị trường xe, và lái xe như chúng ta biết, được phát triển theo hướng tốt hơn. Hầu hết đó là vì những nỗ lực của những người như Kelly Helfrich. Cô là một tích hợp lưới xe điện và quản lý chiến lược tại General Motors. Một phần công việc của cô là để xác định tại sao mọi người không mua xe điện [EV] và sau đó đưa ra cách để thay đổi suy nghĩ của họ.
Chevrolet Bolt, một chiếc hatchback điện nhỏ có thể đi trong 259 dặm [416 km] trên một lần sạc đầy, là một chiếc xe hiện đang được hưởng lợi từ những nỗ lực của Helfrich. Nhưng phần lớn công việc của đội cô tập trung vào việc cải thiện trải nghiệm sở hữu một chiếc xe điện, một cái gì đó sẽ mang lại lợi ích cho chủ sở hữu điện động cơ điện tương lai, thậm chí cả những chiếc xe mà chúng ta chưa biết về.
Nói cách khác, Helfrich đang định hình tương lai của việc lái xe và quyền sở hữu xe hơi. Chúng tôi đã nói chuyện với cô ấy về những gì nó giống như là một người phụ nữ làm việc để thay đổi tâm trí của những người mua xe hơi trong tương lai.
Thay đổi suy nghĩ về EV
Sau khi gia nhập General Motors, Helfrich đã với Maven, dịch vụ chia sẻ xe của GM, đã ngừng vào ngày 20 tháng 4 năm 2020, vai trò chính của cô ấy đã có những tài xế Rideeshare quan tâm đến Bolt, EV tầm xa có giá cả phải chăng, tầm xa đầu tiên trên thị trường. Bây giờ cô ấy là một trong số ít phụ nữ xác định cách để cải thiện cách EV tương tác với lưới điện.
Sau khi gia nhập General Motors, Helfrich đã với Maven, dịch vụ chia sẻ xe của GM, đã ngừng vào ngày 20 tháng 4 năm 2020, vai trò chính của cô ấy đã có những tài xế Rideeshare quan tâm đến Bolt, EV tầm xa có giá cả phải chăng, tầm xa đầu tiên trên thị trường. Bây giờ cô ấy là một trong số ít phụ nữ xác định cách để cải thiện cách EV tương tác với lưới điện.
Điều đó có nghĩa là cô ấy làm việc để tìm ra mức độ của EV có thể được tính phí như thế nào khi sức mạnh rất dồi dào và ít tốn kém hơn, và cuối cùng, ngay cả cách cung cấp thêm điện trở lại lưới. Tất cả mọi thứ cô ấy giúp mang lại lợi ích cho môi trường và cũng sẽ khiến EV dễ dàng và giá cả phải chăng hơn cho chủ sở hữu của họ.
Helfrich đã dành khoảng bốn năm tại GM, và cô ấy trở thành một chuyên gia giải thích tại sao nhiều người mua xe hơn nên cho EVs một cơ hội. Nghiên cứu thị trường cho thấy chi phí, phạm vi [EV có thể đi bao xa] và tính phí là ba yếu tố khiến mọi người do dự mua chúng, và đó là công việc của Helfrich để đưa ra vấn đề tính phí.
"Mọi người có xu hướng nghĩ rằng việc sạc một chiếc eV giống như một chiếc xe xăng dầu nơi bạn phải đi đâu đó để sạc nó và thấy thời gian được trích dẫn như 'chiếc xe này mất 30 phút tại một bộ sạc nhanh công cộng để có được x số dặm của phạm vi,'" Cô ấy giải thích. "Nhưng thực tế là, 80 đến 90 phần trăm hoạt động sạc của người dân được thực hiện tại nhà hoặc tại nơi làm việc."
Bắt EVs để nói chuyện với lưới điện
Tuy nhiên, Helfrich thích nói, tuy nhiên, việc sạc EV thực sự mất khoảng năm giây vì đó là tất cả những gì nó cần đến chủ sở hữu để cắm nó vào. "Sạc một EV về cơ bản giống như sạc điện thoại di động của bạn", cô nói. "Mọi người không biết tại điểm nào trong suốt đêm, điện thoại di động của họ bị buộc tội đầy đủ. Họ chỉ biết rằng vào buổi sáng khi họ thức dậy, nó sẽ ở mức 100%."
Nhưng cô ấy nói, có nhiều người ngoài kia vẫn chưa ngồi sau tay lái của một EV, vì vậy đó cũng là công việc của đội của cô ấy để làm việc trên nhân khẩu học đó. "Tỷ lệ áp dụng cho EV chắc chắn đang tăng đáng kể nhưng vẫn còn rất nhiều người chưa bao giờ lái một chiếc xe điện," cô nói. "Vì vậy, công việc của nhóm chúng tôi là đóng cửa khoảng cách nhận thức về giáo dục và đảm bảo mọi người thoải mái với trải nghiệm lái xe đi kèm với một EV và họ biết rằng mảnh sạc rất dễ dàng và được chăm sóc."
Nói về điện thoại di động, Helfrich cũng hoạt động trên các dự án như ứng dụng di động Mychevrolet. Nó không độc quyền cho bu lông, nhưng có bao gồm các tính năng cụ thể cho xe điện, bao gồm cả cài đặt cho phép chủ sở hữu lên lịch sạc khi tốc độ điện ở mức thấp nhất của chúng - thường là qua đêm. Nó cũng được tích hợp với các mạng sạc công khai để trình điều khiển có thể tìm chúng trên đường di chuyển và thanh toán trực tiếp từ ứng dụng.
Nhưng một trong những tính năng thú vị nhất của nó là thiết lập hỗ trợ năng lượng. Nó cho phép các tài xế tạo ra các tuyến đường cho các chuyến đi đường - hoàn thành với các điểm dừng sạc trên đường đi - để họ có thể tối ưu hóa năng lượng của chiếc xe của họ.
"Tôi biết là một trình điều khiển EV đã thực hiện nhiều chuyến đi đường, điều tồi tệ nhất bạn có thể trải nghiệm đang dựa vào một trạm Fast DC công cộng và không biết liệu nó có đang được bảo trì trước khi bạn đến đó", Helfrich nói, "Vì vậy, chúng tôi đã giải quyết được điều đó . "
Helfrich và đội của cô ấy làm rất nhiều thứ mát mẻ đằng sau hậu trường, để đảm bảo EV đang hoạt động ở tiềm năng cao điểm. Họ làm việc với Onstar để hiểu khi chủ sở hữu EV tính phí xe hơi thường xuyên nhất và sau đó thảo luận về dữ liệu với các công ty tiện ích để xác định các cách sử dụng năng lượng hiệu quả hơn.
Ví dụ, một tiện ích thu thập sức mạnh từ một trang trại gió có thể hợp tác với GM để các chủ sở hữu bult trong khu vực đó chọn sạc vào thời gian hiệu quả nhất thông qua ứng dụng sẽ tự động sạc khi năng lượng gió đó có sẵn. Điều đó giúp tiết kiệm tiện ích bằng cách sử dụng năng lượng để lưu trữ năng lượng gió đó, vì vậy đó là một chiến thắng của chủ sở hữu xe hơi và tiện ích.
Tương lai của EV
Trong tương lai, Helfrich nói, EVs thậm chí sẽ có thể chia sẻ sức mạnh vượt quá của họ trở lại lưới điện, tối ưu hóa hơn nữa khả năng sử dụng tài nguyên năng lượng tái tạo thường xuyên nhất có thể.
Helfrich đã ở trong vai trò hiện tại của cô kể từ khoảng thời gian bắt đầu năm 2020, và, giống như mọi thứ diễn ra vào năm nay, công việc của cô đang thay đổi theo cách cô không bao giờ mong đợi.
"[Coronavirus] Đại dịch đã thay đổi tất cả mọi thứ. Tôi không thể nói cho bạn những gì sẽ xảy ra trong dài hạn vì tất nhiên, nhưng đối với ngắn hạn, ít người hơn đang lái xe, và do đó ít tính phí để quản lý," Helfrich nói. Cô ấy lưu ý rằng GM đã không thực hiện nghiên cứu thị trường về chủ đề này, nhưng đề xuất, tôi nghĩ rằng trong một số cách đại dịch này khiến mọi người có thể sẵn sàng hơn để xem xét EV, đặc biệt là ở một số thành phố này sớm, họ nhận thấy Chất lượng không khí tốt hơn là bao nhiêu vì mọi người không lái xe. "
Câu chuyện này là một phần của vùng khí hậu bao gồm bây giờ, một sự hợp tác của nhà báo toàn cầu tăng cường bảo hiểm của câu chuyện khí hậu.
Mary Barra, Kelly Helfrich Credits là nguồn cảm hứng để gia nhập General Motors, là nữ CO nữ đầu tiên của một nhà sản xuất ô tô quốc tế và một động lực thúc đẩy các sáng kiến của công ty để cải thiện sự an toàn và hiệu quả năng lượng.Barra gia nhập GM vào năm 1980 trong khi vẫn còn là sinh viên, tăng thông qua các cấp bậc trong phát triển sản phẩm và trở thành CEO vào năm 2014.