Bạn đang xem: Coolant là gì
Chúng ta có thể tin rằng tất cả các loại coolant hiện bán trên thị trường đều có chứa đủ hóa chất chống ăn mòn để bảo vệ các bề mặt kim loại mà dòng coolant chạy qua. Nhưng các hãng xe chưa thể đồng ý với nhau về một loại coolant chung. Gần như tất cả các hãng xe đều chế ra một loại coolant dùng cho xe của mình, và cho pha màu riêng để phân biệt với các loại coolant khác. Mặc dầu không thể tuyệt đối dựa vào màu sắc để chọn coolant, nhưng nói chung trên thị trường hiện nay, có 3 màu chính để phân biệt coolant: 1. IAT màu xanh [green]Màu xanh [green] là màu tiêu chuẩn của loại coolant chế biến theo kỹ thuật Inorganic Acid Technology [IAT], mà hầu như tất cả các loại xe lưu hành ở Hoa Kỳ và Canada đều sử dụng cho đến giữa thập niên 1990. Loại coolant này có chứa các hóa chất chống mòn [silicate và phosphate] để bảo vệ đầu máy đúc bằng sắt, đầu máy hỗn hợp sắt nhôm, các bộ phận bằng đồng và nhôm trong khoảng 2 tới 3 năm hoặc sau 30,000 dặm. Sau đó dù bình coolant xem ra còn đầy, nhưng hóa chất đã hết hơi, không còn tác dụng chống mòn, chống rỉ hiệu quả nữa. Ðó là lúc chủ xe phải thay mới coolant để hạn chế tiến trình hao mòn cho bộ phận máy. Loại coolant này chủ yếu được sử dụng cho các loại xe cũ [từ đời 1996 trở về trước]. Tuy nhiên, với các đời xe mới hơn về sau này, dù xe Mỹ, xe Nhật, hay xe Âu Châu, chúng ta vẫn có thể dùng coolant xanh, miễn là mỗi lần thay coolant là phải súc bình cho sạch và thay bằng coolant hoàn toàn mới. 2. OAT màu cam [orange]Loại này được gọi là Long Life Coolant [coolant sống lâu] hoặc Extended Life Coolant [coolant sống thêm] là vì nó có thể phục vụ tới 5 năm hoặc 150,000 dăm. Ðược sử dụng cho các loại xe ở Âu Châu trước khi được hãng General Motors cải biến kỹ thuật vào năm 1996 tại Hoa Kỳ. “Coolant sống lâu” có màu cam, được hãng GM đặt tên lại là Dex-Cool, sản xuất theo kỹ thuật Organic Acid Technology [OAT]. Loại Coolant này, không chứa Silicate và Phosphate, nhưng sử dụng Sebacate, 2-ethylhexanoic acid [2-EHA] và một số loại acid hữu cơ khác làm chất chống mòn. Hóa chất chống mòn trong “coolant sống thêm” phát tác chậm hơn coolant màu xanh nói trên, nhưng tuổi thọ bền hơn. Sau 5 năm hoặc 150,000 dặm, hóa chất chống mòn mới hết tác dụng và coolant cần được thay mới. Ngoài các sản phẩm của hãng General Motors, coolant OAT cũng được dùng cho xe Mercury Cougar, Saabs... Sau này, có một loại coolant khác cũng theo công thức tương tự, nhưng lại pha màu hồng [pink] được dùng cho Audi đời mới, Volkswagen; và màu xanh đậm dùng cho xe Honda. 3. HOAT tổng hợpLoại coolant tổng hợp được chế biến theo kỹ thuật Hybrid Organic Acid Technology [HOAT], pha trộn đặc điểm của cả 2 loại trên để vừa có tính chống mòn hiệu quả, vừa phục vụ được lâu dài.
Xem thêm: Hotgirl, Người Mẫu, Sao Việt Xinh Tươi, Trong Sáng Và Sexy Gợi Cảm 18+
Xem thêm: Mã Chứng Khoán Tiếng Anh Là Gì, Chứng Khoán In English, Mã Chứng Khoán Tiếng Anh Là Gì
HOAT có thể pha với Silicate để chống mòn, bảo vệ các bộ phận nhôm trong đầu máy, két nước, máy sưởi, và máy bơm. Loại coolant này dùng với các loại xe Daimler Chrysler từ đời 2001 về sau, xe Fords từ đời 2002 về sau, xe Mercedes, BMW, Volvo và Mini Coopers từ đời 1985 về sau. Còn các loại xe Á Châu, như Toyota, Honda, Nissan, Kia, Hyundai... thì dùng coolant HOAT pha với Phosphate. Coolant HOAT tổng hợp có thể phục vụ 150,000 dặm hoặc 5 năm. 4. Coolant màu vàng phổ quát [universal]
Không tìm hiểu thì thôi, chứ mới mày mò tìm hiểu sơ qua về 3 loại coolant chính yếu trên đây, các bạn đã thấy rối mắt nhức đầu rồi, phải không? Có lẽ giới sản xuất cũng cảm thấy như vậy, nên họ đã nỗ lực đưa ra một loại coolant phổ quát [universal], nghĩa là có thể dùng cho tất cả mọi loại xe, và có thể thay đổi dù trước đó xe có chạy bằng thứ coolant nào khác. Loại Coolant phổ quát này có màu vàng, hoặc màu amber [vàng cam], sử dụng các hóa chất chống mòn theo kỹ thuật OAT, tổng hợp với một số Acid Organic thích hợp để có thể bảo vệ bao quát được tất cả mọi loại xe. Cái lợi của loại Coolant phổ quát này là giới tiêu thụ không phải nhức đầu khi chọn lựa, và các cửa hàng auto parts cũng không phải “carry” cả 3, 4 loại riêng biệt như trên. Ðặc biệt hơn nữa, theo nhà sản xuất, coolant phổ quát có tuổi thọ lâu dài, 5 năm hoặc 150,000 dặm. Khổ nỗi, cha đẻ của loại coolant này nói thế, nhưng các nhà sản xuất xe hơi chưa hẳn đồng ý như vậy. Thậm chí họ còn kiện cáo, cho rằng không một sản phẩm nào có thể đáp ứng những đòi hỏi riêng biệt, nhiều khi ngược lại nhau, của từng loại xe. Cuộc tranh cãi trong giới chuyên môn khiến cho người tiêu thụ không yên tâm. Rốt cuộc, để đáp ứng nhu cầu khách hàng, các tiệm Auto Parts nay lại phải “carry” hết những thứ coolant vốn dùng trước nay, và không thể thiếu loại phổ quát Universal nữa. Dùng coolant nào là tốt nhất? Về phần chúng ta, những người lái xe trong giới bình dân, vấn đề chỉ đọng lại trong một câu hỏi: Nên dùng loại coolant nào? Thứ nào là tốt nhất? -Câu trả lời đơn giản nhất là cứ theo yêu cầu của nhà sản xuất. Ðọc cẩm nang bảo trì, xem nhà sản xuất đòi hỏi chúng ta dùng thứ Coolant nào. Thí dụ: Cẩm nang của xe Ford xác định rõ là phải dùng Coolant của Ford Motor Company. -Nếu cẩm nang bảo trì không nói rõ - chẳng hạn cẩm nang bảo trì của Toyota khuyên dùng Toyota Long Life Coolant, hoặc “một loại tương đương” - thì chúng ta có thể yên trí dùng Universal Coolant nếu không kiếm ra Toyota Long Life Coolant. -Tốt nhất là nên dùng một thứ coolant nào đó từ trước tới sau, chứ không đổi sau mỗi lần thay coolant. Thế nhưng, nếu mua được một cái xe cũ, bạn không biết trước đó người chủ xe đã dùng coolant nào thì bạn cứ việc dùng một thứ coolant nào mình ưng ý, và tiếp tục gắn bó với nó. Hoặc nếu phát giác mực coolant trong hệ thống xuống thấp và cần phải châm thêm? Thì cứ việc châm thêm cho đầy đủ, và đừng sợ trời sập! Nhưng xin nhớ cho rằng, nếu lượng coolant châm thêm lên tới khoảng 50% tổng số coolant trong hệ thống, thì phẩm chất chung sẽ bị hóa giải, từ mức cao hơn xuống mức thấp hơn. Có điều là dù thấp thế nào, bạn vẫn có thể dùng coolant trong 3 năm hoặc 30,000 dặm. -Quan trọng hơn cả là công tác bảo trì: Nếu mua được một cái xe second-hand, điều đầu tiên là nên thay toàn bộ dầu nhớt để bắt đầu một chu kỳ bảo trì mới. Nếu không được bảo đảm rằng loại coolant dùng trong trong xe có thể phục vụ 5 năm hay 150,000 dặm, thì nên thay thế ngay sau khi xe đã đi 30,000 dặm hoặc sau 3 năm. Thiết tưởng, cái thời hạn đó là khá xa, không đến nỗi gây nhiều phiền phức cho chủ xe. Nhưng biết đâu, xa quá rồi lại quên, đó mới là vấn đề!bài của Phạm Đình báo người việt
Ngày đăng: 17/10/2018 09:32 PM
Tiếng Anh Chuyên Ngành Ô Tô - Checking And Topping Up Car Antifreeze Coolant
Car Antifreeze Coolant là thuật ngữ của Nước làm mát chống đông, được sử dụng cho hệ thống làm mát động cơ. Trong bài viết này chúng tôi sẽ chỉ cho bạn cách kiểm tra chất chống đông nước làm mát trong xe của bạn, kiểm tra mật độ chất chống đông và châm nước làm mát nếu cần. Bài viết cũng cho thấy làm thế nào để kiểm tra rò rỉ nước làm mát.
Always use the right kind of antifreeze for your car and keep it at the correct strength, otherwise internal rust or sludge may result.
Phải luôn sử dụng đúng loại chất chống đông cho xe của bạn và giữ cho nó ở mật độ chính xác, nếu không có thể gây rỉ sét hoặc bùn bẩn bên trong.
Heater hoses: Các đường ống sưởi
Upper radiator hose: Ống nước trên
Lower radiator hose: Ống nước dưới
Radiator: Két nước
Thermostat: Van hằng nhiệt
In the heater, hot coolant circulates through a matrix, heating the air which is blown into the car.
Ở trong máy sưởi, nước nóng chảy thông qua một dàn khuôn, làm nóng không khí trước khi thổi vào cabin xe hơi.
Coolant circulates through passages in the engine block and cylinder head.
Chất làm mát chảy trong một chu kỳ kín thông qua lốc máy và nắp máy.
Antifreeze in the cooling system - Chất chống đông trong hệ thống làm mát
The radiator contains piping through which the coolant circulates, losing heat. The thermostat is typically a spring-loaded valve that opens and closes according to the temperature of the coolant.
Bộ tản nhiệt chứa các đường ống cho nước lưu thông bên trong. Van hằng nhiệt thường là một van nạp lò xo có nhiệm vụ mở và đóng theo nhiệt độ của nước làm mát.
A good-quality antifreeze of the ethylene-glycol type, with full anticorrosive additives, should be left undisturbed in the cooling system for about three years — summer and winter.
Chất chống đông chất lượng tốt là loại etylen-glicol, với các chất phụ gia chống ăn mòn hoàn toàn, nên không bị hư hại trong hệ thống làm mát trong khoảng ba năm - mùa hè và mùa đông.
After that time, flush the system and replace the coolant with fresh antifreeze mixture. Do not drain the system during summer and replace the mixture with water — that leads to rapid corrosion.
Sau thời gian đó, xả nước và thay thế chất làm mát bằng hỗn hợp chống đông mới. Không xả hệ thống trong thời gian mùa hè và thay thế hỗn hợp bằng nước – sẽ dễ dẫn đến ăn mòn nhanh.
If you do not know how long the coolant mixture has been in the system, or if you have any doubts about its effectiveness, drain and discard it.
Nếu bạn không biết hỗn hợp chất làm mát đã được sử dụng bao lâu, hoặc nếu bạn có bất kỳ nghi ngờ nào về hiệu quả của nó, hãy xả bỏ nó.
In time the mixture loses its anticorrosive properties. Replace it with a new mixture of the strength specified in your car handbook.
Trong thời gian hỗn hợp bị mất tính chất chống ăn mòn. Hãy thay thế nó bằng một hỗn hợp mới được cho phép quy định trong sổ bảo dưỡng xe.
Note that antifreeze is poisonous and must be disposed of properly, not poured down a drain.
Lưu ý rằng chất chống đông là chất độc và cần phải được xử lý đúng cách, không đổ ra ngoài đường hoặc xuống cống.
There have been two types of antifreeze in use. The cheapest is based on methyl alcohol [methanol], which can evaporate during use, resulting in a progressive loss of effectiveness. It is also inflammable, and is no longer recommended by car makers.
Có hai loại chất chống đông đang được sử dụng. Rẻ nhất là loại metyl alcohol [methanol], có thể bay hơi trong quá trình sử dụng, dẫn đến mất hiệu quả dần dần. Nó cũng dễ cháy, và không còn được khuyến cáo sử dụng bởi các nhà sản xuất xe hơi.
The ethylene-glycol type is more stable and does not evaporate. You can weaken it only by topping up with plain water.
Loại thứ hai là ethylene-glycol ổn định hơn và không bay hơi. Bạn có thể làm giảm nồng độ của nó bằng cách đổ nước thường vào.
Whichever brand you choose, make sure that it is approved by the car manufacturers for your type of engine.
Cho dù bạn chọn loại nào, hãy đảm bảo rằng nó được các nhà sản xuất ô tô cho phép sử dụng cho loại động cơ của bạn .
Replace hoses that show signs of cracking when squeezed. Check all the hose clips.
Thay các ống có dấu hiệu bị nứt khi xoắn nhẹ ống. Và hãy kiểm tra tất cả các kẹp ống.
If there is corrosion at any junction, remove the hose and clean the metal pipework. Consider renewing the hose.
Nếu phát hiện có sự ăn mòn tại các vị trí nối, các đầu co ống, hãy tháo ống và vệ sinh đường ống kim loại. Cân nhắc khi muốn thay mới.
If you can see slime or dirt in the cooling system, take the opportunity to flush it out. If you have any doubts about the correct operation of the thermostat, check it, and renew if faulty.
Nếu bạn có thể nhìn thấy chất nhờn hoặc bụi bẩn trong hệ thống làm mát, hãy xả nó ra. Nếu bạn có bất kỳ nghi ngờ nào về hoạt của van hằng nhiệt, hãy kiểm tra nó và thay mới nếu bị lỗi.
Draining and refilling the system - Xả và làm đầy lại lại hệ thống
Let the engine cool and place a container under the drain point. If there is no drain tap on the radiator - or if the tap has stuck unclip and pull off the bottom hose. Remove the radiator filler cap to speed the flow.
Để động cơ nguội và đặt một bình chứa ở dưới ống thoát nước. Nếu không có vòi xả trên bộ tản nhiệt - hoặc nếu vòi đã bị kẹt và bị tắc ống. Hãy tháo nắp két nước để tăng tốc độ dòng chảy.
Before you start to refill the system, make sure that you have checked and refitted all the hoses, tightened all the hose clips, and closed all drain taps.
Trước khi bạn bắt đầu làm đầy lại hệ thống, hãy chắc chắn rằng bạn đã kiểm tra và sửa chữa lại tất cả các ống, siết chặt tất cả các kẹp ống và đóng tất cả các vòi xả.
Pour in the correct amount of antifreeze, then top up with water or mix the antifreeze solution in a watering-can and use that to pour it in.
Đổ đúng lượng chất chống đông, sau đó đổ nước lên hoặc trộn dung dịch chống đông trong bình sẵn để đổ vào.
If your car has an expansion tank, replace the coolant there with the correct mixture, but do not fill the expansion tank to the top.
Nếu xe của bạn có một bình chứa phụ, thay thế chất làm mát ở đó bằng hỗn hợp chính xác, nhưng không đổ đầy vào đó.
With the radiator cap off, run the engine until the coolant in the radiator is warm.
Với nắp két nước tắt, hãy chạy động cơ cho đến khi chất làm mát trong bộ tản nhiệt ấm lên.
Topping up antifreeze - Tăng cường chất chống đông
If you have a coolant loss, top up with the correct strength of antifreeze mixture. Adding plain water weakens the mixture.
Nếu bạn bị mất chất làm mát, hãy cho thêm vào hỗn hợp chất chống đông. Thêm nước vào để làm giảm nồng độ của hỗn hợp.
Avoiding leaks - Tránh rò rỉ
Coolant mixture finds its way through leaks or weak hoses more quickly than water, so make sure that all connections are tight. Take care not to overtighten hose clips, because this can damage the rubber and cause a leak.
Hỗn hợp chất làm mát sẽ dễ bị rò rỉ nhanh hơn nước, vì vậy hãy chắc chắn rằng tất cả các đầu kết nối đều chặt chẽ. Cẩn thận không làm quá chặt các kẹp ống, vì điều này có thể làm hỏng ống cao su và gây rò rỉ.
Use an antifreeze hydrometer - Sử dụng chất chống đông bằng tỷ trọng kế
Testing antifreeze strength with a hydrometer
Use an antifreeze hydrometer. Suck in coolant from the header tank. If there are balls, the numbers and colours floating show the strength; check the instructions.
Kiểm tra độ bền chống đông bằng tỷ trọng kế
Sử dụng tỷ trọng kế chống đông. Hút dung dịch làm mát từ bình chứa. Sẽ có những bọt khí, những con số và màu sắc thể hiện tình trạng chất chống đông, hãy xem trong sách hướng dẫn.
Use a 2 gallon watering-can to mix antifreeze solution.
Sử dụng bình dung tích khoảng 2 ga lông để trộn dung dịch chứa chất chống đông.
Xem phêm phần khác:Tiếng Anh chuyên ngành ô tô – Hệ thống điều hòa không khí.
Cảm ơn Anh/Em đã theo dõi.
Hy vọng với bài Tiếng Anh Chuyên Ngành Ô Tô - Checking And Topping Up Car Antifreeze Coolanthữu ích đối với các Anh/Em. Nếu thích bài viết này, hãy chia sẻ cùng với bạn bè và đừng quên kết nối với chúng tôi!
Mọi chi tiết xin liên hệ :
Hotline: 0913 92 75 79