Top 5 cảng bận rộn nhất ở chúng tôi năm 2022
|
Một số lượng lớn các cảng châu Âu tạo thành các cửa ngõ chính cho vận tải quốc tế. Ngoài bộ ba cảng container khổng lồ Rotterdam – Antwerp – Hamburg, có một số trung tâm châu Âu cũng đang phát triển, được coi là trung tâm chính cho chuỗi cung ứng châu Âu và toàn cầu. Show
Danh sách sau đây bao gồm các cảng hộp bận rộn nhất ở châu Âu, theo dữ liệu năm 2020 mà Vỹ Khang đã tổng hợp: 1. Cảng Rotterdam, Hà LanHơn 14,3 triệu TEU vào năm 2020 (-3,2% so với năm 2019) Cảng Rotterdam cho đến nay là cảng lớn nhất và bận rộn nhất ở châu Âu và là cảng bận rộn thứ 11 trên thế giới, xếp dỡ 14.349.446 TEU vào năm 2020. Với khoảng 42 chuyến tàu biển nước sâu mỗi tuần và hơn 100 tuyến đường biển nước sâu trực tiếp tại gần 200 cảng trên thế giới, cảng Hà Lan cũng là trung tâm trung chuyển lớn nhất ở châu Âu. Cảng Rotterdam được coi là trung tâm vận chuyển container rỗng của Châu Âu, với các kho container có diện tích hơn 485.622 m2 và chuyên bán hàng, kiểm tra, điều chỉnh, làm sạch và sửa chữa.  2. Cảng Antwerp, BỉHơn 12 triệu TEU vào năm 2020 (+ 1,4% so với năm 2021) Với tổng sản lượng hàng hóa đạt 12.031.469TEU vào năm 2020, Cảng Antwerp là một trong số ít các cảng của Châu Âu đạt được xu hướng tăng trong thời kỳ khủng hoảng đại dịch. Cảng nhộn nhịp thứ hai của châu Âu tạo thành một cửa ngõ vào lục địa này vì 60% sức mua của châu Âu nằm trong bán kính 500 km từ Antwerp. Bao gồm năm bến container nước sâu với lối vào ba phương thức, Cảng Antwerp báo cáo năng suất cao nhất ở châu Âu với trung bình lên đến 40 chuyển động của cần trục mỗi giờ cho mỗi cần trục. 3. Cảng Hamburg, ĐứcHơn 8,5 triệu TEU vào năm 2020 (-7,9% so với năm 2019) Cảng Hamburg là cảng container lớn thứ 18 trên thế giới, xếp dỡ 8,527,000 triệu TEU vào năm 2020, nằm trên khối top châu Âu. Cảng bao gồm bốn bến container, tất cả đều do nhà điều hành Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) của Đức điều hành, với lượng hàng container chiếm 70% tổng lượng hàng thông qua của cảng trong năm ngoái. Cảng Hamburg cũng cung cấp các tuyến giao thông quan trọng đến lục địa Châu Âu với hơn 2.000 chuyến tàu hàng tuần. 4. Cảng Piraeus, Hy LạpHơn 5,4 triệu TEU vào năm 2020 (-3,8% so với năm 2019) Cảng Piraeus trở thành trung tâm container lớn nhất ở Địa Trung Hải, bận rộn thứ 4 ở châu Âu và thứ 26 trên toàn thế giới, xếp dỡ 5,437,000 TEU vào năm 2020, trong khi nó có sức chứa tổng cộng khoảng 7,2 triệu TEU. Nằm ở ngã tư của Châu Âu, Châu Á và Châu Phi với lối đi thẳng ra Địa Trung Hải, Biển Đen và Adriatic, Cảng Piraeus đóng một vai trò quan trọng trong giao thương hàng hải quốc tế. Gã khổng lồ vận tải biển Trung Quốc, COSCO là chủ sở hữu của cảng Hy Lạp từ năm 2010 và sự tham gia của COSCO đã làm tăng sản lượng container của cảng Piraeus lên 296% so với số liệu năm 2007 với số liệu mới nhất. 5. Cảng Valencia, Tây Ban NhaHơn 5,4 triệu TEU vào năm 2020 (-0,5% so với năm 2019) Cảng vụ Valencia (PAV), còn có tên là Valencia Port, quản lý ba cảng thuộc sở hữu nhà nước là Valencia, Sagunto và Gandía dài 80 km trên bờ biển phía Đông của Tây Ban Nha và được xếp hạng là cảng bận rộn thứ 5 ở châu Âu, di chuyển 5.428.307TEU vào năm 2020. Cảng có cơ sở hạ tầng đa phương thức cung cấp một cửa ngõ đến Nam Âu và các thành phố lớn của Tây Ban Nha bằng đường sắt và đường cao tốc. Nó phân phối hàng hóa trên bán kính 2.000 km, ở cả các nước châu Âu và Bắc Phi, đại diện cho thị trường 270 triệu người tiêu dùng. Như có thể dễ dàng nhận thấy, cảng lớn của Tây Ban Nha đã thu hẹp khoảng cách với cảng Piraeus nhờ lượng container giảm nhẹ hơn trong năm ngoái. Đọc tiếp: Top 10 Các cảng container nhộn nhịp nhất Châu Âu (phần 2) Bởi · ngày 5 tháng 5 năm 2021May 5, 2021 Sự xuất hiện nhanh chóng của Trung Quốc từ các khóa ban đầu kết hợp với sự gia tăng nhu cầu của người tiêu dùng và vận chuyển vật tư y tế trong quý cuối cùng của năm ngoái có nghĩa là tổng số xử lý trong top 30 cảng của Hoa Kỳ đạt 2,93 triệu đơn vị tương đương hai mươi feet (TEU) , tăng 1,7% so với năm trước theo dữ liệu từ công ty tình báo thương mại toàn cầu Panjiva. Các cảng lớn nhất cũng có mức tăng trưởng nhanh nhất, với hàng nhập khẩu vào Newark/New York và Long Beach tăng 8,1% và 8% tương ứng so với năm trước vào năm 2020. Trong khi đó, Savannah và Houston đã thấy khối lượng tăng 3,4% và 2,2% Một hỗn hợp đầu tư vào các cơ sở mới và quản lý thành công các điều kiện thời tiết nặng. Tuy nhiên, không phải tất cả các cảng được chia sẻ trong Bounty, vì hàng nhập khẩu vào Seattle và Tacoma có xu hướng giảm 3,4% và 2,8%, trong khi các cảng phía nam của New Orleans và Jacksonville nhỏ hơn lần lượt giảm 16% và 10,1%. Theo Chris Rogers, giám đốc nghiên cứu của Panjiva, các cảng biển của Hoa Kỳ đã chịu đựng một loạt các sự gián đoạn gây ra bởi đại dịch vào năm 2020, nhưng kết thúc năm với mức độ kỷ lục của khối lượng được xử lý. Phần lớn sự tăng trưởng là nhờ sự tái xuất hiện của các cảng Trung Quốc từ đại dịch, với các lô hàng tăng 4,7% so với năm trước, trong khi các quốc gia nhà cung cấp phát triển nhanh chóng trước đây ở châu Á tăng cao hơn 5,5%. Tuy nhiên, hàng nhập khẩu từ châu Âu đã giảm 11,5%, mang đến năm tồi tệ nhất của họ về TEUS kể từ năm 2016, vì các nền kinh tế ở đó đã đấu tranh để phục hồi, chú thích của Rogers. Nền kinh tế thương mại toàn cầu đã trải qua ba giai đoạn do đại dịch. Việc đóng cửa sớm các nền kinh tế châu Á đã dẫn đến việc giảm nhập khẩu 5,2% so với năm trước trong quý đầu tiên của năm 2020, với việc nhập khẩu chăm sóc sức khỏe giảm 3,6% khi các quốc gia tham gia vào chủ nghĩa bảo hộ y tế. Tuy nhiên, người đóng góp lớn nhất cho sự sụt giảm là khả năng nhập khẩu các sản phẩm tùy ý của người tiêu dùng 10,3% khi các nhà máy châu Á đóng cửa. Sự suy giảm thêm xảy ra trong quý hai năm 2020, vì hầu hết các nền kinh tế trên thế giới đã trải qua các khoản đóng cửa thương mại và công nghiệp do các đơn đặt hàng tại nơi trú ẩn rộng rãi, với hàng nhập khẩu SeaBorne của Hoa Kỳ giảm 11,1% so với năm trước. Trượt 18% trong các sản phẩm tùy ý của người tiêu dùng, bao gồm ô tô và giảm 11,0% vật liệu trong thời gian đó cho thấy điểm yếu kinh tế trên các phân khúc tiêu dùng và công nghiệp. Một cách tiếp cận kỷ luật hơn để quản lý năng lực của các nhà mạng đại dương toàn cầu so với cách thể hiện trong năm 2016, việc đảm bảo các lớp lót lớn có thể tiếp tục kinh doanh như bình thường. Việc mở lại các nền kinh tế đã dẫn đến sự gia tăng trong các lô hàng trong quý 3 năm 2020, tăng tốc lên tới 18,6% trong quý cuối cùng của năm ngoái với các thiết bị chăm sóc sức khỏe, người tiêu dùng và Staples, bao gồm cả hàng hóa chăm sóc cá nhân và chăm sóc cá nhân, tất cả đều tăng tốc, Duy trì Rogers. Tuy nhiên, các cảng phải vật lộn để theo kịp sự tắc nghẽn bắt đầu ở Bờ Tây Hoa Kỳ và lan truyền từ đó khi các dòng container chạy đua để chấp nhận giao hàng, nhưng sau đó phải chờ các vị trí giao hàng khi các nhà quản lý cảng tìm cách theo kịp tình trạng thiếu thiết bị và cần phải ghi đè để giữ cho nhân viên an toàn và khỏe mạnh. 30 cảng hàng đầu của Hoa Kỳ
Đua tới đỉnh caoRogers cho biết, các cảng East Coast thành công hơn tiếp tục vượt trội hơn, với Savannah tăng lên vào năm ngoái và 7,3% trong năm năm qua sau các khoản đầu tư rộng lớn bao gồm mở rộng hoạt động cảng nội địa, Rogers nói. Houston đã mở rộng 2,2% mặc dù những thách thức bão đáng kể trong năm. Houston cũng có thể đã thu hút giao thông khỏi các cảng khu vực khác, như được chỉ ra bởi ngày 2020 từ New Orleans và Jacksonville. Khi năm 2021 bắt đầu, có một vài dấu hiệu đã thay đổi nhiều. Nhập khẩu SeaBorne của Hoa Kỳ đã tăng 13,9% so với năm đầu tiên trong nửa đầu năm nay, bao gồm sự gia tăng 31,6% trong các sản phẩm Staples của người tiêu dùng và sự gia tăng 24,1% tùy ý của người tiêu dùng. Tuy nhiên, tắc nghẽn cảng vẫn là một thách thức, vì các lớp lót hàng đầu, bao gồm CMA CGM, chuyển dịch vụ của họ sang các cảng thay thế với kỳ nghỉ năm mới có khả năng không có sâu như bình thường như các nhà máy Trung Quốc vẫn mở, Rogers nói thêm. Tỷ lệ vận chuyển tăng cao tiếp tục cung cấp một dấu hiệu cho thấy số dư cung cấp cung chặt chẽ có thể được thiết lập để tiếp tục. Yếu tố SuezJohnathan Foster, một hiệu trưởng với công ty tư vấn mua sắm chiến lược Proxima, lưu ý rằng việc tắc nghẽn kênh đào Suez vào tháng 3 cũng sẽ có tác động đến các cảng của Hoa Kỳ, đặc biệt là ở Bờ Đông. Đây có thể là một trong những mùa sản phẩm gây rối nhất mà Đông Nam đã trải qua, ông Foster nói. Mùa giải thường rơi vào giữa tháng 3 đến giữa tháng 6, với khoảng ba tháng phân phối. Trong giai đoạn này, các sản phẩm như dưa hấu và cà chua được vận chuyển từ các trung tâm, nhưng dòng chảy này thậm chí không xem xét áp lực công suất được thêm từ khối lượng đại dương của Charleston, Jacksonville và Savannah. Điểm phức tạp chính là các cổng này đã trải qua các cấp độ tắc nghẽn lịch sử, Foster nói thêm. Với các thùng chứa trong nước đến, có một số điểm tương đồng với mùa bán lẻ ở West Coast. Foster nói, những hàng hóa này bị ràng buộc với một mùa hữu hạn, tạo ra sự cấp bách để có được sản phẩm ra nước ngoài, Foster nói. Điều này có thể dẫn đến tỷ lệ tăng cao trong việc vận chuyển hàng hóa, cuối cùng ảnh hưởng đến giá của sản phẩm tại cửa hàng tạp hóa và đánh vào ví của người tiêu dùng cuối. Mark Segner, phó chủ tịch của Datamyne Descartes, một công ty cơ sở dữ liệu thương mại xuất nhập khẩu, tin rằng có thể có một cuộc phẫu thuật nhỏ bất ngờ trong xuất khẩu hàng hóa của Bờ Đông hướng đến lục địa do tình trạng này. Điều này có nghĩa là một số công ty toàn cầu có thể cung cấp chuỗi cung ứng châu Âu bằng cách di chuyển một lượng hàng tồn kho nhất định ở Bắc Mỹ để giúp các cơ sở ở châu Âu, ông nói. Vấn đề cơ sở hạ tầngVới triển vọng đầu tư mới vào các cảng, các nhà phân tích trong ngành hiện đang suy đoán về việc các cổng hàng hóa đại dương có khả năng đạt được cổ phần của sư tử. Segner hy vọng rằng việc hỗ trợ các phương pháp vận chuyển thay thế cho các cảng thứ cấp và quản lý đất tốt hơn sẽ là một phần của hỗn hợp. Segner nói về áp lực trên chính cảng liên quan đến khía cạnh quản lý đất đai, Segner nói. 30 cảng hàng đầu của Hoa Kỳ có thể cần phải xem xét kỹ hơn về cách các cảng châu Á và châu Âu di chuyển nhiều hàng hóa hơn qua diện tích ít hơn, thể hiện ít thời gian hơn trên các container và chuyển động nhanh hơn đến kho nội địa. Theo Segner, việc đưa hàng hóa ra khỏi bến tàu và vào vùng nội địa dường như là một thách thức lớn. Ông nói rằng ông muốn thấy nhiều cảng được dành để xây dựng các sân đa phương thức có khả năng gửi các chuyến tàu đến Trung Tây trong vài giờ sau khi hàng hóa được xuất viện. Những hành động như thế này có lẽ liên quan đến các dịch vụ sà lan có ý nghĩa trên các dòng sông, có thể là tiền chi tiêu tốt, di chuyển hàng hóa và giảm áp lực trên đường và đường ray, ông nói. Theo Hannah Kain, chủ tịch và CEO của một công ty dịch vụ quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu Alom, các nhà quản lý hậu cần toàn cầu đã được cảnh báo trong nhiều năm rằng cơ sở hạ tầng cảng của chúng tôi quá mong manh. Các chuyên gia vận hành của người khác biết rằng khi khối lượng đang tăng lên trên một dòng xu hướng, thì đó là một dấu hiệu xấu khi bạn tối đa với công suất trong thời gian bận rộn, cô nói. Và, Kain nói, đó chính xác là những gì đã xảy ra trong những năm trước khi các cảng của Hoa Kỳ không thể xử lý nhập khẩu kỳ nghỉ trong quá khứ. Tuy nhiên, cô nói rằng với một số sự lạc quan và rất nhiều tài trợ, các chủ hàng có thể giải quyết các hạn chế cổng vào năm 2031. Khi chuỗi cung ứng đang nổi lên trong chính trị, các nhà xuất khẩu của Hoa Kỳ có thể được giúp đỡ bằng cách cải thiện quan hệ lao động tại các cảng và tăng khả năng và tải bên ngoài cảng, ngăn chặn các tàu bỏ trống trong khi hàng hóa xuất khẩu bị bỏ lại phía sau, Kain nói thêm. Ngay lập tức, nó cũng thẳng thắn không có trí tuệ để chạy các cổng 24/7, giống như phần còn lại của chuỗi cung ứng. Công nghệ thông minh cho các cổng hoặc các điểm choke khác sẽ ngăn chặn một số vấn đề dừng lại. Thông tin về các Tác giảÔng Burnson là một nhà văn và biên tập viên được xuất bản rộng rãi chuyên về thương mại quốc tế, hậu cần toàn cầu và quản lý chuỗi cung ứng. Ông có trụ sở tại San Francisco, nơi ông cung cấp một quan điểm của Pacific Rim về xu hướng và dự báo của ngành. Anh ta có thể được tiếp cận tại văn phòng trung tâm thành phố của mình: [Email & NBSP; được bảo vệ] Đăng ký Tạp chí Quản lý Hậu cần! Đăng ký hôm nay. Nó miễn phí! Nhận thông tin nội bộ kịp thời mà bạn có thể sử dụng để quản lý tốt hơn toàn bộ hoạt động hậu cần của mình. Bắt đầu đăng ký miễn phí của bạn ngay hôm nay! Cảng bận rộn nhất ở Hoa Kỳ là gì?Cảng Los Angeles, được gọi là cảng của Mỹ, là cảng bận rộn nhất ở Hoa Kỳ, nó được thành lập vào năm 1907 và được điều hành bởi các ủy viên của Hội đồng Cảng Los Angeles., known as America's Port, is the busiest port in the U.S. It was founded in 1907 and is governed by the Los Angeles Board of Harbor Commissioners.
5 cổng chính là gì?5 cảng hàng đầu thế giới.. Cảng Singapore .. Cảng Thượng Hải .. Cảng Hồng Kông .. Cảng Thâm Quyến .. Cảng Busan .. Các cổng lớn nhất ở Hoa Kỳ 2021 là gì?5 cảng hàng đầu tại Hoa Kỳ 2021.. PTI đang tiếp tục với danh sách các cổng hàng đầu trên toàn thế giới, đếm ngược các cảng bận rộn nhất ở Hoa Kỳ .. Liên minh cảng biển Tây Bắc (NWSA). Cảng Savannah .. Cảng New York và New Jersey .. Cảng Bãi biển Long .. Cảng Los Angeles .. Các cảng vận chuyển chính của Hoa Kỳ là gì?7 cảng chính của Hoa Kỳ.. Cảng Houston (Texas, Hoa Kỳ) .... Cảng Nam Louisiana (Laplace, Hoa Kỳ) .... Cảng New York, NY và NJ (New York, Hoa Kỳ) .... Cảng Corpus Christi (Texas, Hoa Kỳ) .... Cảng Beaumont (Texas, Hoa Kỳ) .... Cảng New Orleans (New Orleans, Hoa Kỳ) .... Cảng của Long Beach (Ocean Blvd., Long Beach, Hoa Kỳ). |
