10 công ty vận chuyển hàng khô hàng rời năm 2022
|
NHÓM 2: VẬN CHUYỂN HÀNG RỜI Show CHỦ ĐỀ 7: GIAO NHẬN HÀNG NÔNG SẢN RỜI TỪ NGOÀI CẦU CẢNG VÀO KHO TẠI CẢNG QUẢNG NINH 1.Giới thiệu chung về Cảng Quảng Ninh Cảng Quảng Ninh là Cảng biển nước sâu nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc và là cảng biển quan trọng lớn thứ 2 sau Cảng Hải Phòng. Với thiết bị hiện đại, năng lực xếp dỡ cùng đội ngũ công nhân, kỹ thuật viên chất lượng cao, Cảng Quảng Ninh đã và đang phát huy thế mạnh trên để cung cấp cấp dịch vụ tốt đến tất cả các khách hàng. Minh chứng là sản lượng hàng hóa thông qua mỗi năm đạt trên 8 triệu tấn (đạt 8,06 triệu tấn vào năm 2020, theo Báo cáo thường niên 2020 do công ty công bố). Các mặt hàng được xếp dỡ chủ yếu tại Cảng Quảng Ninh bao gồm: nông sản, dăm gỗ, container, sắt thép phế liệu, thiết bị công nghiệp, hàng bao bịch, thép cây, quặng các loại, ô tô, soda, container, dầu thực vật, than, gạch, v.v… Tuy nhiên do dịch vụ hậu cần vẫn chưa tốt và hoàn thiện như tại Cảng Hải Phòng, vì vậy trong những năm gần đây số lượng hàng container thông qua Cảng rất ít và hầu như không có. Do đó hàng khai thác chủ yếu tại Cảng hiện nay đa phần là hàng rời. Với số liệu cùng với loại hàng khai thác tại các cầu bến dưới đây ta có thể thấy rõ mặt hàng khai thác của Cảng hầu như là hàng rời. Bảng 1: Năng lực cầu bến tại Cảng Quảng Ninh
Do vậy chủ đề của bài viết này sẽ tập trung quy trình giao nhận hàng rời từ ngoài cầu cảng vào kho tại Cảng Quảng Ninh. Cụ thể là đối với hàng nông sản – hạt hạt lúa mì. 2.Đặc điểm về kho hàng chứa hạt hạt lúa mì tại Cảng Quảng Ninh Trong chuyến đi thực tế tại Cảng Quảng Ninh vừa qua, cá nhân em đã nhận thấy được một điểm khác tại cửa kho chứa hàng hạt lúa mì đối với các kho khai thác hàng container. Tại cửa kho không thiết kế theo bậc tương ứng với chiều cao sàn xe vận chuyển container, mà thiết kế đường dốc từ cửa kho xuống khu vực hành lang xe chạy. Điều này giúp phù hợp với đặc điểm khai thác loại hàng trên của cảng, giúp xe có thể đi trực tiệp vào bên trong sàn kho và đổ trực tiếp nếu không gian trong kho đủ rộng. Trong một vài trường hợp, nếu kho đầy không đủ diện tích để phương tiện vận tải để chở hàng vào thì sẽ đỗ tại hành lang xe chạy và xe xúc tiến hành vận chuyển hàng vào trong kho. Các thiết bị chủ yếu được sử dụng trong quá trình làm hàng tại kho như: xe nâng, xe gạt và xe xúc để đưa hàng lên phương tiện vận tải và vun hàng lên sau khi phương tiện vận tải đổ hàng vào kho. Hình 1: Hình ảnh cửa kho chứa hàng hạt lúa mì tại Cảng Quảng Ninh (file đính kèm) Hình 2: Hình ảnh xe xúc làm việc tại kho (file đính kèm) 3.Quy trình nhập hàng hạt lúa mì từ cầu cảng vào kho chứa 3.1.Trước khi tiến hành kế hoạch xếp dỡ hàng khi tàu cập bến: Khi nhận được kế hoạch và thời gian tàu sẽ vào cảng, bộ phận quản lý kho phải tiến hành thực hiện quy hoạch kho. Quy hoạch kho bao gồm: kiểm tra xem chủ hàng gửi loại hàng gì, với số lượng bao nhiêu, tiêu chuẩn yêu cầu bảo quản với mặt hàng như thế nào và tiến hành cho dọn dẹp, vệ sinh kho sạch sẽ để chuẩn bị sẵn sàng nhập hàng vào kho. 3.2.Tiến hành thực hiện xếp dỡ hàng, nhập hàng vào kho: a, Trước khi phương tiện vận tải ra cầu cảng để lấy hàng: Trước khi tiến hành điều phối phương tiện ra cầu cảng để lấy hàng đưa vào kho, toàn bộ đội xe được điều động sẽ qua cầu cân để xác định khối lượng xe và ghi xác nhận vào phiếu cân. Và đối với phương tiện được điều phối, chỉ cần cân trọng tải xe (hay còn gọi là bì xe) một lần đầu tiên trước khi lấy hàng. Hiện nay, tại Cảng Quảng Ninh có tất cả 7 cầu cân để phục vụ công tác giao nhận, với trọng tải cân tối đa 80 tấn/1 lần cân. Hình 3: Cầu cân số 1 tại Cảng Quảng Ninh (file đính kèm) Hình 4: Cầu cân số 6 tại Cảng Quảng Ninh (file đính kèm) Hình 5: Phiếu cân trước khi ra cầu cảng lấy hàng đã được xác nhận bởi nhân viên tại cầu cân số 1 (file đính kèm) b, Vận chuyển hàng vào kho: Sau khi ra cầu cảng lấy hàng xong, phương tiện vận tải lại phải qua cầu cân một lần nữa để xác định trọng tải xe sau khi đã lấy hàng và ghi xác nhận vào phiếu cân trước đó. Sau đó di chuyển về kho tập kết, trình phiếu cân đã được xác nhận bới nhân viên điều khiển cầu cân cho người quản lý nhập kho xác nhận số khối lượng hàng được đưa vào trong kho. Quy trình xuất hàng từ kho ra đối với mặt hàng này cũng được tiến hành giống như nhập hàng vào kho. Hình 6: Phiếu cân trình quản lý kho khi lấy hàng ra khỏi kho (file đính kèm) Hình 7: Phiếu cân sau khi nhập/xuất hàng tại kho đã kí xác nhận của nhân viên giao nhận (file đính kèm) Hình 8: Phiếu cân kiêm phiếu giao nhận (file đính kèm) 3.3.Một số lưu ý khi bảo quản và khai thác làm hàng hạt lúa mì -Đối với kho lưu trữ hàng rời là nông sản khô sẽ khác với các kho lưu trữ hàng nguyên kiện, pallet như thông thường. Cụ thể là đối với hàng hạt lúa mì, quy trình xếp hàng trong kho sẽ được quy định xếp theo hình thang để đảm bảo việc hàng không bị tràn ra ngoài. -Do đặc thù hàng hạt lúa mì phải bảo quản trong điều kiện khô thoáng, vì vậy trong quá trình nhập/xuất kho cần phải lưu ý đến vấn đề thời tiết và kiểm tra thường xuyên các điều kiện bảo quản tại kho, giữ không khi trong kho luôn khô thoáng. Đối với ngày thời tiết mưa, nồm thời gian làm hàng sẽ chậm hơn so với những điều kiện bình thường khác. Thường nếu trời mưa, giông quá to sẽ hoãn làm hàng để đảm bảo chất lượng hàng hóa. Tuy nhiên, nhiều đơn hàng yêu cầu phải xuất/nhập ngay trong điều kiện thời tiết mưa thì kho sẽ có những biện pháp sau đây: -Giảm tối đa thời gian nhập xuất hàng để hạn chế không khí ẩm ướt vào trong kho. -Kho sẽ tiến hàng trải bạt, tấm lót xuống sàn tại nơi xe ra vào để đổ hàng vào kho để tránh ẩm ướt tới hàng bên trong. Đồng thời phủ bạt kĩ lên phương tiện vận tải chở hàng. -Vệ sinh phương tiện vận tải sạch sẽ để đảm bảo chất lượng hàng. Toàn bộ nguồn ảnh và kiến thức được viết trong bài do cá nhân em thu thập và biên soạn sau buổi thực tế tại Cảng Quảng Ninh vào ngày 17/4/2020 vừa qua. Vì vậy, nếu còn sai sót gì mong các anh/chị, thầy cô góp ý để em có thể hoàn thiện hơn ạ! Em xin chân thành cảm ơn! Đồng Thị Minh Ánh - KTN59ĐH Các công ty vận chuyển hàng loạt khô
Cổ phiếu được xếp hạng cao nhất
Tất cả các cổ phiếu
3 ngày - 21 phiên - hơn 90 diễn giả Vận chuyển - Có phải tất cả đều long lanh và vàng? Đăng ký miễn phí NEW YORK, ngày 06 tháng 10 năm 2021 (Quả cầu Newswire) - Capital Link sẽ tổ chức Diễn đàn Hàng hải New York thường niên lần thứ 13 của mình như một diễn đàn kỹ thuật số vào thứ Ba đến Thứ Năm, ngày 12 - 14 tháng 10 năm 2021 từ 8:30 sáng - 3:00 chiều . Sự kiện này được tổ chức với sự hợp tác của DNB và hợp tác với Nasdaq, NYSE, NYCEDC và Cơ quan cảng của NY & NJ. Đăng ký là miễn phí. Hội nghị sẽ có các giám đốc điều hành cấp cao từ các công ty hàng đầu, nhà tài chính và những người tham gia ngành công nghiệp sẽ thảo luận về xu hướng, phát triển và triển vọng của các phân khúc thị trường vận chuyển khác nhau và cũng sẽ bao gồm các chủ đề quan tâm đến ngành vận tải. Các cuộc họp 1x1 giữa các công ty vận chuyển và các nhà đầu tư tổ chức có sẵn bởi hội nghị video và âm thanh. Vui lòng gửi tất cả các yêu cầu đến Các bảng điều khiển khu vực vận chuyển, các bảng sẽ thảo luận về các xu hướng, phát triển và triển vọng mới nhất trong lĩnh vực vận chuyển cụ thể tập trung, trong số các nguyên tắc cơ bản về cầu và cung cấp, thị trường năng lượng toàn cầu, các vấn đề hoạt động và thương mại, giá vận chuyển hàng hóa, giá trị tài sản, v.v. DRY BULK SECTER PANELPANEL THẢO LUẬN 1: Thứ ba, ngày 12 tháng 10 năm 2021 - 9:45 - 10:35 AM EST Người điều hành: Ông Jorgen Lian, Nhà phân tích vốn chủ sở hữu - DNB Market, IncMr. Jorgen Lian, Equity Analyst - DNB Markets, Inc Panelists:
SECTENER SECTENT PANELPANEL DEALDAY 2: Thứ Tư, ngày 13 tháng 10 năm 2021 - 9:50 - 10:40 AM EST Người điều hành: Ông Christian Wetherbee, Giám đốc điều hành, Nghiên cứu vận tải & vận chuyển - Nghiên cứu CitiMr. Christian Wetherbee, Managing Director, Transportation & Shipping Research - Citi Research Panelists:
Đăng kýRegistration là miễn phí. Để đăng ký, vui lòng truy cập liên kết bên dưới: http: //forums.capitallink.com/shipping/2021nymaritime/ Tổng quan về diễn đàn và cấu trúc Diễn đàn Hàng hải Capital Link New York (NYMF) vừa là đầu tư vừa là một hội nghị ngành công nghiệp với mục tiêu kép:
Theo truyền thống, sự kiện này được tổ chức tại Câu lạc bộ Metropolitan và chào đón các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp toàn cầu và các đại biểu cấp cao nhất. Định dạng kỹ thuật số của sự kiện cho phép một người phát biểu và đại biểu lớn hơn và tầm cỡ. Sự kiện này được biết đến với sự tham dự lớn của các nhà đầu tư, chủ sở hữu và tài chính. Đây là một nơi gặp gỡ cho các giám đốc điều hành cấp C từ ngành công nghiệp và các cộng đồng tài chính và đầu tư liên quan đến vận chuyển. Diễn đàn được tổ chức tại thành phố New York hàng năm và kiểm tra các vấn đề kinh tế vĩ mô đang định hình và chuyển đổi thị trường vận chuyển quốc tế ngày nay. Sự kiện này sẽ được tổ chức kỹ thuật số, trong năm thứ hai liên tiếp, vì các điều kiện không cho phép khác. Diễn đàn cung cấp một đánh giá toàn diện và triển vọng của các thị trường vận chuyển khác nhau, có liên quan hơn bằng cách phát hành thu nhập của các công ty. Ngoài ra, nó thảo luận về các chủ đề liên quan đến ngành công nghiệp như tái cấu trúc và hợp nhất, các kênh và phương pháp tăng vốn khác nhau cũng như tác động của các công nghệ mới và các tuyến giao dịch. Những người tham gia có thể tương tác trực tiếp trực tuyến trong thời gian thực với các diễn đàn và người tham gia từ khắp nơi trên thế giới, có được tin tức mới nhất của ngành và thị trường và sắp xếp các cuộc họp 1x1. Diễn đàn nổi bật:
Đối tượng mục tiêu mục tiêu Audiencethe bao gồm các nhà đầu tư và phân tích tổ chức, nhà đầu tư cổ phần tư nhân, ngân hàng thương mại và đầu tư, cố vấn tài chính, phương tiện tài chính và thương mại và các nhà đầu tư đủ điều kiện khác. Tổ chức hợp tác với: Hợp tác DNBIN với: Sở giao dịch chứng khoán New York • NASDAQ • NYCEDC • Cơ quan cảng của NY & Njglobal Trưởng nhóm: Tsakos Energy Navigation Ltd. Clyde & Co • Reed Smith • Seward & Kissel LLP • Wartsila • Nhà tài trợ Watson Farley & Williams: Công nghệ Mùa Vọng • Chứng khoán Bắc Cực • CIT • Chứng khoán Clarksons PLATOU • H.C. Wainwright & Co. • Cho thuê ICBC • Nhóm Maxim • Stifel • Tuftons hỗ trợ tài trợ: Vận chuyển Ardmore • Atlas Corp • Đối tác sản phẩm vốn L.P. • D'Amico International Shipping S.A. Ltd. • Flott & Co. • Genco vận chuyển và giao dịch Ltd. • Hợp đồng thuê tàu toàn cầu • vận chuyển Grindrod • Đường biển quốc tế • tàu container MPC • Đối tác hàng hải của Navios • Sovcomflot • STAR Bulk Carrier Corp • Tormspeaker Cocktail Recover: Cơ quan đăng ký Liberia • Các tổ chức hỗ trợ đăng ký của Lloyd: Phòng Thương mại Hellenic của Mỹ (HACC) • • Câu lạc bộ Propeller quốc tế của Hoa Kỳ • Biển - LNG • Đối tác WLPGamedia: Thực tế Maritima • Tất cả về vận chuyển Vương quốc Anh • Athens - Hãng tin Macedonia • Baird Maritime • Clip n EWS • Vòng tròn biển • Tin tức cảng • Quản lý tàu quốc tế • Dầu thế giới Để biết thêm thông tin, hãy truy cập: http://forums.capitallink.com/shipping/2021nymaritime/index.html Hoặc, liên hệ với Nicolas Bornozis theo số OR +1 212 661 7566 Nhà tổ chức Capital Capital Link, Inc. Được bảo trợ vào năm 1995, Capital Link là một công ty quan hệ nhà đầu tư, truyền thông tài chính và tư vấn có trụ sở tại New York với trọng tâm chiến lược vào các ngành hàng hải, hàng hóa và năng lượng, MLP, cũng như các quỹ đóng cửa và ETFS đóng . Ngoài ra, Capital Link tổ chức một loạt các hội nghị đầu tư một năm tại các trung tâm công nghiệp chính ở Hoa Kỳ, Châu Âu và Châu Á, tất cả đều được biết đến với việc kết hợp nội dung giáo dục và thông tin phong phú với các cơ hội tiếp thị và kết nối độc đáo. Capital Link là một thành viên của Sàn giao dịch Baltic. Có trụ sở tại thành phố New York, Capital Link có sự hiện diện ở London, Athens & Oslo. – CAPITAL LINK, INC. 5 hàng hóa chính của vận chuyển hàng loạt khô là gì?Thế giới Trade Trade Thương mại lớn các giao dịch khô hạn bao gồm quặng sắt, than, ngũ cốc, bauxite, cát và sỏi, và kim loại phế liệu.iron ore, coal, grain, bauxite, sand and gravel, and scrap metal.
Hãng vận tải lớn nhất là gì?Valemax Ship Valemax là lớp vận chuyển số lượng lớn nhất về DWT.Các tàu hạng Valemax có công suất dao động từ 380.000 đến 400.000 tấn.Chúng cũng nằm trong số các tàu dài nhất của bất kỳ loại nào hiện đang phục vụ.
Valemax is the largest bulk carrier class in terms of DWT. Valemax-class ships have a capacity ranging from 380,000 to 400,000 tons deadweight. They are also amongst the longest ships of any type currently in service.
10 công ty vận chuyển lớn nhất là gì?Nhìn vào 10 công ty vận chuyển toàn cầu lớn nhất.. Nhóm AP Moller-Maersk..... Công ty vận chuyển Địa Trung Hải S.A. (MSC) .... Trung Quốc Cosco..... Nhóm CMA CGM..... Hapag-Lloyd..... Một (Ocean Network Express) .... Tập đoàn hàng hải Evergreen..... Tập đoàn vận tải hàng hải Yang Ming .. Ai sở hữu các nhà mạng số lượng lớn nhất?Bà Berge Stahl từ năm 2012, nó được sở hữu và vận hành bởi Berge Bulk, một chủ sở hữu số lượng lớn độc lập có trụ sở tại Singapore sở hữu hơn 80 tàu và tàu sân bay.
Since 2012, it is owned and operated by Berge Bulk, a Singapore based independent dry bulk owner possessing over 80 ships and carriers. |
