Pô yoshimura raider giá bao nhiêu

Về cổ pô. Cổ được gia công bằng inox rất đẹp, các mối hàn ở những khúc mở rất đều và tinh xảo. Hai đoạn uốn cong cũng rất đẹp, không bị dợn như cổ zin hay cổ bình thường bên ngoài. Ở phần cuối cổ còn có cả mã series của sản phẩm.

Về lon pô. Mình mua loại lon inox (stainless steel), cũng là phiên bản rẻ nhất (giá 6tr765 tại Motoworld 65 Ng. Văn Cừ, tp. HCM). Lon này nặng 2.46 kg. Ngoài ra còn hai phiên bản có vỏ titan cao cấp hơn gồm Titan và Titan Blue. Hai lon vỏ titan thì nặng 2.34kg. Lon được gia công rất tinh xảo, mối hàn cực đẹp và được khắc tên sp GP-Magnum ở đít lon. Đầu lon còn được đóng chìm mã QR của sp. Phần gắn vào pat được khắc chìm logo Yoshimura rất đẹp. Tiêu pô có đường kính khá lớn, 35mm cho âm thanh thuộc hàng khủng bố. Lước thép đục lỗ giữ nỉ bên trong lòng lon cực kì đẹp. Nói thêm một chút thông tin về loại lon này. Đây là lon pô thuộc dòng cyclone truyền thống của hãng vốn đã xuất hiện ở các phiên bản cao cấp cho pkl như CB400 hay cả xe cỏ Monkey 50. Yoshimura đã làm mới lon này cho thị trường ĐNA để gắn cho Raider, GSX, CB150 Exmotion và cả Exciter. Các bạn có thể tìm hiểu thêm tại "http://www.yoshimura.asia".

Về âm thanh. Do tiêu giảm âm có đường kính lớn cộng với thân lon khá nhỏ nên pô có âm thanh rất rát dù vẫn còn tiêu. Âm lượng hãng công bố tại 5250 rpm là 94.5 dB. Và khi rút tiêu lên tới 98 dB. Âm bass của pô nghe rất nẩy và giòn, hay hơn STB và Leovince khá nhiều. Còn khi tua lên cao ngoài 7k rpm thì âm thanh nghe xé tai y như xe cọp.

Về vận hành. Hiện tượng hụp ở 2-3k rpm của pô zin đã không còn. Tuy nhiên có vấn đề mới là xe sẽ hụp ở garanti (từ 1500-2000 rpm). Việc hụp ở dãy tua này không quá khó chịu nếu di chuyển đường trường. Tuy nhiên, việc chạy trong phố khi kẹt xe sẽ dễ gây tắt máy. Ga đầu của xe nhạy và ngọt hơn hẳn. Hiện tượng giật cục thường thấy ở các xe cam đôi ở ga nhỏ giảm đi rất nhiều. Xem biểu đồ so sánh công suất và momen xoắn của pô zin, pô độ có tiêu và tháo tiêu thì mọi người tự hiểu nha. Mình thì chưa tháo tiêu. Cảm giác của pô có tiêu như sau. Ga đầu vọt hơn hẳn, ga giữa ko nhiều khác biệt, còn ga cuối thì rút căng hơn pô zin một tí. Xe mình zin hết, chỉ thay mỗi lọc gió kn khuôn zin và pô Yoshi. Ở gần khu mình ở có một đoạn đường gần 2km chưa thông xe và không có ngã ba ngã tư cắt ngang nên có thể thử xe được. Lúc trước mình chạy lên được 148 là hết đường. Nay lên pô, cũng đoạn đường ấy, nhưng mình chỉ cần 2/3 quãng đường là lên được 151 rồi. Mình chưa tìm được đường dài hơn để ngâm hết số 6. Về tiêu hao nhiên liệu thì mình thấy chả khác gì pô zin cả. Đi nhẹ nhàng thì chuyện đạt trên 45km/l là hết sức bình thường. Mình đổ 70k khi vạch cuối chớp, chạy 120km thì vừa xuống còn hai vạch. Về cơ bản là nếu bạn không "lên lọc trụ mà để ecu zin rồi gắn pô này" (như vài bạn có đăng trong group) thì chắc chắn không hụp từ 2500 rpm tới hết 13000 rpm mà còn mạnh hơn trên toàn dãy tua.

Bài review tới đây là hết. Cảm ơn các bạn đã đọc. Mong các bạn bình luận góp ý xây dựng thêm. Thân.